1.4 TSI (EA211, CPTA/CXSA)
2012–2020 · бензин · 1395cc · 140hp
Кодове на двигателя: CPTA, CXSA, CZEA, CMBA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Audi A3 8V 1.4 TSI (EA211, CPTA/CXSA). Проверете това, преди да купите на старо.
EA211 1.4 TSI е голяма крачка напред спрямо проблемния EA111 с двоен компресор (twincharger) — по-важното е, че е с ремъчно задвижване (без лотарията с обтегача на веригата) и много по-малко склонен към старите повреди с бутала/консумация на масло. Версията с 150 к.с. с ACT интелигентно изключва два цилиндъра за икономия. Остават разумни предпазни мерки: смяна на ремъка по график, обичайните въглеродни отлагания в смукателния колектор при директно впръскване с времето, и от време на време дребни проблеми с водната помпа/PCV клапана. Добре поддържан екземпляр е наистина добър съвременен бензинов двигател с малък обем.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (CZEA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
EA211 е с ремъчно задвижване; сменя се по график заедно с водната помпа.
Решение / Мярка: Ремък + водна помпа по график.
Цена на ремонта: €350–€600
Обикновено се появява след: 120,000 км
Директното впръскване води до натрупване на въглеродни отлагания по всмукателните клапани с времето.
Решение / Мярка: Почистване на колектора с орехови черупки (walnut-blasting) при грубост; понякога динамично каране.
Цена на ремонта: €200–€450
Обикновено се появява след: 130,000 км
Пластмасовата водна помпа и PCV клапанът могат да протекат/откажат.
Решение / Мярка: Смяна при необходимост.
Цена на ремонта: €120–€400
Прагове по пробег
След 150,000 км: Внимание към ремъка и въглеродните отлагания.
Списък за проверка преди покупка
- ☐История на смяна на ремъка на разпределителния вал
- ☐Груб празен ход = въглеродни отлагания в колектора
- ☐Много по-надежден от стария 1.4 TSI с двоен компресор
Често задавани въпроси
Надежден ли е Audi A3 8V 1.4 TSI (EA211, CPTA/CXSA)?
Изисква грижа — EA211 1.4 TSI е голяма крачка напред спрямо проблемния EA111 с двоен компресор (twincharger) — по-важното е, че е с ремъчно задвижване (без лотарията с обтегача на веригата) и много по-малко склонен към старите повреди с бутала/консумация на масло. Версията с 150 к.с. с ACT интелигентно изключва два цилиндъра за икономия. Остават разумни предпазни мерки: смяна на ремъка по график, обичайните въглеродни отлагания в смукателния колектор при директно впръскване с времето, и от време на време дребни проблеми с водната помпа/PCV клапана. Добре поддържан екземпляр е наистина добър съвременен бензинов двигател с малък обем.
Какви са честите проблеми и мнения за Audi A3 8V 1.4 TSI (EA211, CPTA/CXSA)?
Най-често докладваните проблеми: Смяна на ремъка на разпределителния вал, Въглеродни отлагания в колектора (директно впръскване), Водна помпа / PCV клапан.
Струва ли си да купите Audi A3 8V 1.4 TSI (EA211, CPTA/CXSA) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.