S3 2.0 TSI 265hp (CDLA, EA113)

2006–2012 · бензин · 1984cc · 265hp

Кодове на двигателя: CDLA

Зависи от историята

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Audi A3 S3 2.0 TSI 265hp (CDLA, EA113). Проверете това, преди да купите на старо.

EA113 2.0 TFSI на S3 (турбо K04, споделен с Mk5 Golf GTI/Edition 30 и Mk6 Golf R) има наистина здрава основа, подходяща за тунинг — репутацията му на издръжливия VAG 2.0 турбо е заслужена — но е двигател, изискващ дисциплина в поддръжката, а не „купи и забрави“. Ключовата операция е тласкачът на HPFP помпата: плосък тласкач, който трябва да се проверява на всеки около 15 000–20 000 км, защото щом закалената му повърхност се износи, той сдъвква лоба на разпредвала и превръща евтина част за €30 в ремонт за четирицифрена сума. Разпредвалите след 2006 г. са по-твърди, но тласкачът все пак се износва. Освен това двигателят е задвижван с ремък и е интерфериращ (ремък + обтягач + водна помпа по график), ранният мембранен обезвъздушителен клапан се пука и дава грешки за недостатъчен бустер, мембраната на PCV клапана се разпада (неравномерен ходов режим, течове на масло), а директното впръскване (FSI) образува нагар по всмукателните клапани. Нито един от тези проблеми не е „крехка“ основна повреда — автомобил с документирана история на тласкача, свеж ремък и обновен обезвъздушителен клапан е отличен избор. Реалният риск е да купите силно тунингован екземпляр със занемарена поддръжка. Купувайте на база история и сервизно обслужване на Haldex, а не на база конски сили.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (BWA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Износване на тласкача на HPFP помпатакритичен

Помпата за високо налягане на горивото се задвижва от плосък тласкач; когато закалената му повърхност се ерозира, той се врязва в лоба на разпредвала, унищожавайки разпредвала и помпата. Най-важната проверка при EA113.

Решение / Мярка: Проверявайте тласкача на всеки 15 000–20 000 км и подменяйте с обновената оригинална част; хващайте проблема, преди разпредвалът да е повреден.

Цена на ремонта: €30–€2500

Обикновено се появява след: 60,000 км

Ангренажен ремък (интерфериращ двигател)повтарящ се

2.0 TFSI с ремъчно задвижване; тесният толеранс между буталата и клапаните означава, че скъсан/изхлузен ремък унищожава двигателя. Интервал по Audi ~60 000–80 000 мили / 5–7 години.

Решение / Мярка: Сменяйте ремъка + обтягача + водната помпа заедно по график, независимо от пробега, ако е изтекъл срокът по възраст.

Цена на ремонта: €350–€700

Обикновено се появява след: 100,000 км

Отказ на обезвъздушителния клапанповтарящ се

Ранният мембранен обезвъздушителен клапан се пука под налягане от турбото → недостатъчен бустер, колебания и грешка P0299. Обновеният бутален клапан решава проблема.

Решение / Мярка: Монтирайте обновения бутален обезвъздушителен клапан (ревизия D).

Цена на ремонта: €60–€200

Обикновено се появява след: 60,000 км

Разпад на PCV клапана / консумация на маслоповтарящ се

Мембраната на PCV клапана се разпада, причинявайки проблеми с налягането в картера, неравномерен ходов режим, течове на масло; с времето се натрупва и нагар по всмукателните клапани (FSI).

Решение / Мярка: Подменете PCV клапана; почистете всмукателните клапани с орехови черупки при неравномерна работа или спад в мощността.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 90,000 км

Често силно модифициранповтарящ се

Флагманският спортен модел — много екземпляри са тунинговани сериозно (Stage 1/2), което натоварва съединителя, Haldex системата и вътрешността на двигателя.

Решение / Мярка: Предпочитайте документирани, разумно поддържани автомобили; проверете сервизното обслужване на маслото/филтъра на Haldex.

Цена на ремонта: €0–€2000

Гранични години

2006: Преди — Най-ранните разпредвали са по-меки — проверката на тласкача е още по-критична. След — Монтирани по-твърди лобове на разпредвала, но тласкачът все пак изисква редовна проверка.

Прагове по пробег

След 20,000 км: Интервал за проверка на тласкача — повтарящ се, не еднократен.

След 120,000 км: Обикновено тук е дължим/просрочен целият пакет: смяна на ремъка + обезвъздушителен клапан + PCV.

Кодове за грешка за сканиране

P0299Недостатъчен бустер на турбото — обикновено пукнат обезвъздушителен клапан при EA113.severity.undefined

Списък за проверка преди покупка

☐Изисквайте документирана история на проверка/подмяна на тласкача
☐Потвърдете смяна на ангренажния ремък + водната помпа по възраст/пробег
☐Проверете за обновен (бутален тип) обезвъздушителен клапан
☐Проверете сервизното обслужване на маслото и филтъра на Haldex/4MOTION
☐Установете пълната история на тунинг — предпочитайте немодифицирани или разумно степенувани автомобили

Често задавани въпроси

Надежден ли е Audi A3 S3 2.0 TSI 265hp (CDLA, EA113)?

Зависи от историята — EA113 2.0 TFSI на S3 (турбо K04, споделен с Mk5 Golf GTI/Edition 30 и Mk6 Golf R) има наистина здрава основа, подходяща за тунинг — репутацията му на издръжливия VAG 2.0 турбо е заслужена — но е двигател, изискващ дисциплина в поддръжката, а не „купи и забрави“. Ключовата операция е тласкачът на HPFP помпата: плосък тласкач, който трябва да се проверява на всеки около 15 000–20 000 км, защото щом закалената му повърхност се износи, той сдъвква лоба на разпредвала и превръща евтина част за €30 в ремонт за четирицифрена сума. Разпредвалите след 2006 г. са по-твърди, но тласкачът все пак се износва. Освен това двигателят е задвижван с ремък и е интерфериращ (ремък + обтягач + водна помпа по график), ранният мембранен обезвъздушителен клапан се пука и дава грешки за недостатъчен бустер, мембраната на PCV клапана се разпада (неравномерен ходов режим, течове на масло), а директното впръскване (FSI) образува нагар по всмукателните клапани. Нито един от тези проблеми не е „крехка“ основна повреда — автомобил с документирана история на тласкача, свеж ремък и обновен обезвъздушителен клапан е отличен избор. Реалният риск е да купите силно тунингован екземпляр със занемарена поддръжка. Купувайте на база история и сервизно обслужване на Haldex, а не на база конски сили.

Какви са честите проблеми и мнения за Audi A3 S3 2.0 TSI 265hp (CDLA, EA113)?

Най-често докладваните проблеми: Износване на тласкача на HPFP помпата, Ангренажен ремък (интерфериращ двигател), Отказ на обезвъздушителния клапан, Разпад на PCV клапана / консумация на масло, Често силно модифициран.

Струва ли си да купите Audi A3 S3 2.0 TSI 265hp (CDLA, EA113) на старо?

Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.