320i / 520i 2.2 (M54)
2000–2003 · бензин · 2171cc · 170hp
Кодове на двигателя: M54B22
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 5 Series E39 320i / 520i 2.2 (M54). Проверете това, преди да купите на старо.
M54 с 170 к.с. (от 2000 г. в E39 и E46) е една от най-издръжливите редови шестици на BMW: верига, двоен VANOS, алуминиев блок, без турбо. Страда не толкова от конструктивни грешки, колкото от списък предвидими възрастови неща — клапанът на картерната вентилация (CCV), който замръзва и се задръства и кара мотора да яде масло, пластмасовата клапа DISA, която може да бъде засмукана, уплътненията на VANOS, гарнитурите и най-вече охлаждането на тези коли. Някои M54 горят масло през сегментите независимо от всичко. Обслужван правилно, 300 000+ км са нормални.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (M54B22), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Слабото място на всеки M43/M52/M54 на тази възраст не е самият мотор, а охлаждането: пластмасовото разширително казанче и капачката му се пукат, пластмасовите краища на радиатора и гърлото на горния маркуч се цепят, ранните водни помпи са с пластмасово витло, което се приплъзва или чупи, а термостатът засяда. Внезапна загуба на антифриз прегрява алуминиевата глава за минути (изкривена глава, гарнитура; при алуминиевите блокове M52TU/M54 може да се изтеглят и резбите на болтовете на главата).
Решение / Мярка: Сменяйте системата като консуматив: радиатор, казанче, водна помпа с метално витло, термостат и маркучи заедно на около 120 000 км или 8–10 години. Следете стрелката на температурата — при тези коли тя стои в средата, докато вече не е късно, така че предупреждение за нисък антифриз означава незабавно спиране.
Цена на ремонта: €300–€700
Обикновено се появява след: 120,000 км
Сепараторът CCV и маркучите му се задръстват с утайки или се пукат, особено в студен климат. Симптоми: разход на масло, масло във всмукването и дроселовата клапа, свирене или грешки за бедна смес, дим при пускане, а в тежки случаи щеката или капачката за масло се засмукват/изхвърлят. Някои M54 ядат масло и през сегментите дори при здрава CCV.
Решение / Мярка: Сменете клапана CCV и всички маркучи (и О-пръстена на тръбата на щеката) наведнъж. Измерете разхода за 1000 км; над около 0,5 л/1000 км след ремонт на CCV сочи сегментите.
Цена на ремонта: €150–€450
Обикновено се появява след: 120,000 км
Пластмасовата клапа на DISA (променлива геометрия на всмукването) при M54 може да се разхлаби; ако клапата или щифтът ѝ бъдат засмукани, увреждат цилиндър. Преди това трака и губи въртящ момент в средните обороти.
Решение / Мярка: При свален колектор проверете клапана DISA за хлабина; ако трака — нов, ревизиран. Евтина застраховка.
Цена на ремонта: €120–€300
Обикновено се появява след: 130,000 км
Гумените О-пръстени в блока на двойния VANOS се втвърдяват; моторът губи въртящ момент на ниски обороти, работи неравномерно на празен ход и записва грешки за фазите. Тракане от блока VANOS също е често.
Решение / Мярка: Ремонтни комплекти с Viton уплътнения го решават трайно; почистете или сменете електромагнитните клапани по същото време.
Цена на ремонта: €150–€450
Обикновено се появява след: 150,000 км
С възрастта гарнитурата на капака и тази на корпуса на маслен филтър пропускат — масло по изпускателния колектор (мирис, дим) или по предната част на мотора върху ремъците.
Решение / Мярка: Сменете двете гарнитури; проверете ремъците и ролките, ако маслото ги е достигнало.
Цена на ремонта: €150–€400
Обикновено се появява след: 120,000 км
Прагове по пробег
След 120,000 км: Дотук CCV, DISA и охлаждането трябва да са сменени.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Махнете капачката за масло на празен ход — силно засмукване или свирене означава повредена CCV
- ☐Доказателство за сменени радиатор, казанче, водна помпа и термостат
- ☐Без провал на ниски обороти (VANOS)
- ☐Разход на масло за последния сервизен интервал
- ☐Температурата стабилна след 20 минути каране
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 5 Series E39 320i / 520i 2.2 (M54)?
Изисква грижа — M54 с 170 к.с. (от 2000 г. в E39 и E46) е една от най-издръжливите редови шестици на BMW: верига, двоен VANOS, алуминиев блок, без турбо. Страда не толкова от конструктивни грешки, колкото от списък предвидими възрастови неща — клапанът на картерната вентилация (CCV), който замръзва и се задръства и кара мотора да яде масло, пластмасовата клапа DISA, която може да бъде засмукана, уплътненията на VANOS, гарнитурите и най-вече охлаждането на тези коли. Някои M54 горят масло през сегментите независимо от всичко. Обслужван правилно, 300 000+ км са нормални.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 5 Series E39 320i / 520i 2.2 (M54)?
Най-често докладваните проблеми: Пластмасите в охладителната система (епохата E39/E46), Картерна вентилация (CCV) и разход на масло, Клапа DISA (M54), Уплътнения и електромагнитни клапани на двойния VANOS, Гарнитури на капака на клапаните и корпуса на маслен филтър.
Струва ли си да купите Bmw 5 Series E39 320i / 520i 2.2 (M54) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.