540i 4.4 V8 (M62 / M62TU)
1996–2003 · бензин · 4398cc · 286hp
Кодове на двигателя: M62B44, M62TUB44
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 5 Series E39 540i 4.4 V8 (M62 / M62TU). Проверете това, преди да купите на старо.
4.4-литровият V8 с 286 к.с. на E39 540i (M62 до 1998 г., след това M62TU с VANOS). Долната част на мотора е много здрава, но пластмасовите водещи шини на веригата се втвърдяват и чупят някъде след ~150 000 км, веригата започва да удря и накрая прескача — ремонт с почти сваляне на мотора при V8. Добавете уплътнителите на клапаните, които пушат при пускане, тръбите на охлаждането и водната помпа в развала и разхода. Не е крехък — просто е скъп: купувайте според историята за смяна на шините.
Известни проблеми
Пластмасовите шини се пукат и чупят; парчета падат в картера, веригата удря (тракане при пускане и при отнемане на газ) и може да прескочи зъб.
Решение / Мярка: Сменете шините и обтегачите комплект, преди да се счупят; напукана шина, открита при смяна на гарнитурата на картера, е предупреждението.
Цена на ремонта: €1500–€3000
Обикновено се появява след: 150,000 км
Втвърдените уплътнители пускат масло в цилиндрите през нощта: син дим при студен старт, растящ разход на масло.
Решение / Мярка: Уплътнителите се сменят без сваляне на главите; предвидете го, ако пуши.
Цена на ремонта: €900–€1800
Обикновено се появява след: 160,000 км
Слабото място на всеки M43/M52/M54 на тази възраст не е самият мотор, а охлаждането: пластмасовото разширително казанче и капачката му се пукат, пластмасовите краища на радиатора и гърлото на горния маркуч се цепят, ранните водни помпи са с пластмасово витло, което се приплъзва или чупи, а термостатът засяда. Внезапна загуба на антифриз прегрява алуминиевата глава за минути (изкривена глава, гарнитура; при алуминиевите блокове M52TU/M54 може да се изтеглят и резбите на болтовете на главата).
Решение / Мярка: Сменяйте системата като консуматив: радиатор, казанче, водна помпа с метално витло, термостат и маркучи заедно на около 120 000 км или 8–10 години. Следете стрелката на температурата — при тези коли тя стои в средата, докато вече не е късно, така че предупреждение за нисък антифриз означава незабавно спиране.
Цена на ремонта: €300–€700
Обикновено се появява след: 120,000 км
Прагове по пробег
След 150,000 км: Време е за шините на веригата — искайте фактурата.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Тракане на веригата при студен старт и отнемане на газ
- ☐Син дим след нощен престой
- ☐Ниво на антифриза и мирис в развала
- ☐Фактура за смяна на шините
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 5 Series E39 540i 4.4 V8 (M62 / M62TU)?
Скъп — 4.4-литровият V8 с 286 к.с. на E39 540i (M62 до 1998 г., след това M62TU с VANOS). Долната част на мотора е много здрава, но пластмасовите водещи шини на веригата се втвърдяват и чупят някъде след ~150 000 км, веригата започва да удря и накрая прескача — ремонт с почти сваляне на мотора при V8. Добавете уплътнителите на клапаните, които пушат при пускане, тръбите на охлаждането и водната помпа в развала и разхода. Не е крехък — просто е скъп: купувайте според историята за смяна на шините.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 5 Series E39 540i 4.4 V8 (M62 / M62TU)?
Най-често докладваните проблеми: Водещи шини на веригата, Уплътнители на клапаните — дим при пускане, Пластмасите в охладителната система (епохата E39/E46).
Струва ли си да купите Bmw 5 Series E39 540i 4.4 V8 (M62 / M62TU) на старо?
Няма да се повреди катастрофално, но когато нещо се обърка, ремонтите струват скъпо. Съобразете бюджета.