528i 3.0 (N53, direct injection)
2010–2011 · бензин · 2996cc · 258hp
Кодове на двигателя: N53B30
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 5 Series F10 528i 3.0 (N53, direct injection). Проверете това, преди да купите на старо.
N53 с 258 к.с. в F10 528i (2010–2011): редова шестица с беден режим на работа и пиезо директно впръскване, продавана практически само в Европа — неговият NOx акумулиращ катализатор изисква гориво с ниско съдържание на сяра, затова САЩ и други пазари запазват N52 с впръскване в колектора. В F10 е заменен от турбо N20 в края на 2011 г. Кадифен и икономичен, когато е здрав, но пиезо дюзите, NOx датчикът, бобините и помпата високо налягане го правят най-капризната версия на колата. Течаща дюза може да повреди и катализатора, и NOx датчика.
Известни проблеми
Пиезо дюзите текат или засядат отворени — прекъсвания, тежък студен старт, гориво, което измива цилиндъра; неизгорялото гориво може да повреди катализатора и NOx датчика.
Решение / Мярка: Сменете само засегнатите дюзи с последния индекс и нови уплътнения; никога не пренебрегвайте грешка за прекъсване.
Цена на ремонта: €400–€1500
Обикновено се появява след: 100,000 км
NOx датчикът след акумулиращия катализатор отказва; моторът излиза от бедния (послоен) режим — по-висок разход, контролна лампа, понякога намалена мощност.
Решение / Мярка: Сменете датчика с оригинален; проверете дали течаща дюза не го е причинила.
Цена на ремонта: €300–€500
Обикновено се появява след: 100,000 км
Бобините отказват (прекъсване), помпата високо налягане се износва (дълго въртене при палене, грешки за налягане), а електрическата водна помпа и термостатът са обичайните консумативи на N5x.
Решение / Мярка: Бобините — комплект; помпата — при ниско налягане в рампата; водна помпа + термостат превантивно около 120 000–150 000 км.
Цена на ремонта: €300–€900
Обикновено се появява след: 120,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 100,000 км: Прозорец за дюзи и NOx датчик.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Сканиране за прекъсвания, дюзи и NOx датчик
- ☐Гладък студен старт, равна празна обиколка
- ☐История за сменени дюзи (индекс)
- ☐Ако бюджетът позволява — по-късният 528i N20 или 535i
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 5 Series F10 528i 3.0 (N53, direct injection)?
Проблемен — N53 с 258 к.с. в F10 528i (2010–2011): редова шестица с беден режим на работа и пиезо директно впръскване, продавана практически само в Европа — неговият NOx акумулиращ катализатор изисква гориво с ниско съдържание на сяра, затова САЩ и други пазари запазват N52 с впръскване в колектора. В F10 е заменен от турбо N20 в края на 2011 г. Кадифен и икономичен, когато е здрав, но пиезо дюзите, NOx датчикът, бобините и помпата високо налягане го правят най-капризната версия на колата. Течаща дюза може да повреди и катализатора, и NOx датчика.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 5 Series F10 528i 3.0 (N53, direct injection)?
Най-често докладваните проблеми: Пиезо дюзи, NOx датчик, Бобини, помпа високо налягане и електрическа водна помпа.
Струва ли си да купите Bmw 5 Series F10 528i 3.0 (N53, direct injection) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.