550i 4.4 V8 Twin Turbo (N63)

2010–2013 · бензин · 4395cc · 408hp

Кодове на двигателя: N63B44

Избягвайте

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 5 Series F10 550i 4.4 V8 Twin Turbo (N63). Проверете това, преди да купите на старо.

Първото поколение N63 с 408 к.с. (F10 550i 2010–2013) е най-проблемният модерен V8 на BMW: топлината от турбините в „горещото V“ изпича уплътнителите на клапаните и маркучите — сериозен разход на масло, а ангренажни вериги, дюзи и бобини също отказват. BMW събира поправките в N63 Customer Care Package (по думите на BMW — не е сервизна акция по безопасност) плюс отделна проверка на веригите. Дори с тях сметките за ремонт рутинно надхвърлят стойността на употребяван 550i. Избягвайте, освен ако не знаете точно какво е сменено.

Известни проблеми

Разход на масло и уплътнители на клапанитекритичен

Турбините са в „горещото V“ между редовете; топлината изпича уплътнителите на клапаните и гумените части — голям разход на масло и син дим при пускане.

Решение / Мярка: Измерете разхода; уплътнителите са огромен труд при този V8. По-кратки интервали за масло от „Longlife“ на BMW помагат.

Цена на ремонта: €2500–€5000

Обикновено се появява след: 80,000 км

Разтягане на ангренажните веригикритичен

Веригите и шините се износват — BMW издава проверка за износване на веригите (SI B11 16 14), която се прави с N63 Customer Care Package. Разтегната верига дава грешки за фазите и може да прескочи.

Решение / Мярка: Проверка на фазите с ISTA; смяната на веригите при този мотор е работа почти със сваляне на двигателя.

Цена на ремонта: €3000–€6000

Обикновено се появява след: 100,000 км

Дюзи, бобини, маркучи и течове в горещото Vповтарящ се

Пиезо дюзите, бобините, маркучите на картерната вентилация, маслените и водните тръби на турбините във V-то и датчикът за ниско налягане на горивото са повтарящи се ремонти (няколко от тях са в Customer Care Package на BMW). Типично е и изтощаването на акумулатора.

Решение / Мярка: Попитайте кои части от Customer Care Package / по-късните кампании са направени; предвидете бюджет за маркучите в горещото V.

Цена на ремонта: €800–€3000

Обикновено се появява след: 80,000 км

Гранични години

2013: Преди — N63 (408 к.с.) — проблемният мотор. След — N63TU (450 к.с., от фейслифта 2013) — ревизиран, но все още V8 с горещо V.

Прагове по пробег

След 80,000 км: Разходът на масло и маркучите в горещото V обикновено започват оттук.

Кодове за грешка за сканиране

P0300Прекъсване (дюза / бобина)повтарящ се

Списък за проверка преди покупка

☐Доказателство за N63 Customer Care Package и проверка на веригите
☐Син дим при студен старт, ниво на маслото
☐Сканиране за прекъсвания и грешки на фазите
☐Резервен бюджет по-голям от всеки друг F10

Често задавани въпроси

Надежден ли е Bmw 5 Series F10 550i 4.4 V8 Twin Turbo (N63)?

Избягвайте — Първото поколение N63 с 408 к.с. (F10 550i 2010–2013) е най-проблемният модерен V8 на BMW: топлината от турбините в „горещото V“ изпича уплътнителите на клапаните и маркучите — сериозен разход на масло, а ангренажни вериги, дюзи и бобини също отказват. BMW събира поправките в N63 Customer Care Package (по думите на BMW — не е сервизна акция по безопасност) плюс отделна проверка на веригите. Дори с тях сметките за ремонт рутинно надхвърлят стойността на употребяван 550i. Избягвайте, освен ако не знаете точно какво е сменено.

Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 5 Series F10 550i 4.4 V8 Twin Turbo (N63)?

Най-често докладваните проблеми: Разход на масло и уплътнители на клапаните, Разтягане на ангренажните вериги, Дюзи, бобини, маркучи и течове в горещото V.

Струва ли си да купите Bmw 5 Series F10 550i 4.4 V8 Twin Turbo (N63) на старо?

Конструктивен дефект без надеждно решение или риск от катастрофална повреда. Не си струва риска на никаква цена.