550i / xDrive50i 4.4 V8 Twin Turbo (N63TU)
2013–2016 · бензин · 4395cc · 450hp
Кодове на двигателя: N63B44O2, N63TU
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 5 Series F10 550i / xDrive50i 4.4 V8 Twin Turbo (N63TU). Проверете това, преди да купите на старо.
N63TU с 450 к.с. (F10 550i от фейслифта 2013, F15 X5 xDrive50i 2013–2018) поправя голяма част от първия N63 — ревизирани газоразпределение, дюзи и охлаждане — но е все така V8 с двойно турбо в горещото V: уплътнителите на клапаните, ангренажните вериги, маркучите във V-то и разходът на масло остават скъпите неща с възрастта. По-добър от мотора с 408 к.с., но все пак най-скъпият мотор, който можете да изберете за тези коли.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (N63B44O2), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Турбините са в „горещото V“ между редовете; топлината изпича уплътнителите на клапаните и гумените части — голям разход на масло и син дим при пускане.
Решение / Мярка: Измерете разхода; уплътнителите са огромен труд при този V8. По-кратки интервали за масло от „Longlife“ на BMW помагат.
Цена на ремонта: €2500–€5000
Обикновено се появява след: 80,000 км
Веригите и шините се износват — BMW издава проверка за износване на веригите (SI B11 16 14), която се прави с N63 Customer Care Package. Разтегната верига дава грешки за фазите и може да прескочи.
Решение / Мярка: Проверка на фазите с ISTA; смяната на веригите при този мотор е работа почти със сваляне на двигателя.
Цена на ремонта: €3000–€6000
Обикновено се появява след: 100,000 км
Пиезо дюзите, бобините, маркучите на картерната вентилация, маслените и водните тръби на турбините във V-то и датчикът за ниско налягане на горивото са повтарящи се ремонти (няколко от тях са в Customer Care Package на BMW). Типично е и изтощаването на акумулатора.
Решение / Мярка: Попитайте кои части от Customer Care Package / по-късните кампании са направени; предвидете бюджет за маркучите в горещото V.
Цена на ремонта: €800–€3000
Обикновено се появява след: 80,000 км
Прагове по пробег
След 100,000 км: Уплътнителите и износването на веригите стават въпрос.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Разход на масло за последния интервал
- ☐Син дим при студен старт
- ☐Сканиране за грешки на фазите (верига)
- ☐Актуатор на раздатката xDrive и история на ZF 8HP
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 5 Series F10 550i / xDrive50i 4.4 V8 Twin Turbo (N63TU)?
Проблемен — N63TU с 450 к.с. (F10 550i от фейслифта 2013, F15 X5 xDrive50i 2013–2018) поправя голяма част от първия N63 — ревизирани газоразпределение, дюзи и охлаждане — но е все така V8 с двойно турбо в горещото V: уплътнителите на клапаните, ангренажните вериги, маркучите във V-то и разходът на масло остават скъпите неща с възрастта. По-добър от мотора с 408 к.с., но все пак най-скъпият мотор, който можете да изберете за тези коли.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 5 Series F10 550i / xDrive50i 4.4 V8 Twin Turbo (N63TU)?
Най-често докладваните проблеми: Разход на масло и уплътнители на клапаните, Разтягане на ангренажните вериги, Дюзи, бобини, маркучи и течове в горещото V.
Струва ли си да купите Bmw 5 Series F10 550i / xDrive50i 4.4 V8 Twin Turbo (N63TU) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.