535i / xDrive35i 3.0 Turbo (N55)
2013–2018 · бензин · 2979cc · 306hp
Кодове на двигателя: N55B30
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw X5 535i / xDrive35i 3.0 Turbo (N55). Проверете това, преди да купите на старо.
N55 с 306 к.с. и един twin-scroll турбокомпресор (F10 535i 2010–2016, F15 X5 35i 2013–2018) заменя проблемния N54 и е много по-надежден: няма умиращи двойни турбини, по-малко проблеми с горивната помпа и дюзите. Затова пък иска предвидими разходи — електрическата водна помпа и термостатът, гарнитурите на корпуса на маслен филтър и на капака на клапаните (напоен с масло ремък е истински риск за мотора) и от време на време тръбата на интеркулера или тракане на уейстгейта. Обслужван навреме, е силен мотор за дълго.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (N55B30), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Електрическата водна помпа на N55 отказва почти без предупреждение (предупреждение за охлаждане, намалена мощност, прегряване); термостатът обикновено се сменя заедно с нея.
Решение / Мярка: Сменете помпата и термостата превантивно около 110 000–150 000 км или при първото предупреждение за температура.
Цена на ремонта: €700–€1200
Обикновено се появява след: 110,000 км
Гарнитурата на корпуса на маслен филтър пропуска масло върху пистовия ремък; напоен с масло, ремъкът може да се разнищи и да бъде издърпан зад шайбата на колянов вал към предния семеринг. Пластмасовият капак на клапаните (с вградена вентилация) се пука или гарнитурата му тече по ауспуха.
Решение / Мярка: Сменете рано гарнитурата на корпуса на филтъра и проверете ремъка; напукан капак се сменя като възел.
Цена на ремонта: €250–€800
Обикновено се появява след: 100,000 км
Тракане на механизма на уейстгейта при студен старт/отнемане на газ; пластмасовата тръба след интеркулера се пука (внезапна загуба на налягане); дюзите и помпата високо налягане могат да откажат, но много по-рядко отколкото при N54.
Решение / Мярка: Тракането на уейстгейта е предимно шум; напукана тръба — смяна с алуминиева; дюзи с последен индекс само при теч.
Цена на ремонта: €200–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
Прагове по пробег
След 110,000 км: Прозорец за водна помпа/термостат и гарнитура на корпуса на филтъра.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Сканиране за грешки на водната помпа и термостата
- ☐Погледнете отдолу за масло при корпуса на филтъра и по ремъка
- ☐Студен старт: тракане на уейстгейта или шум от веригата/клапаните
- ☐ZF 8HP: история на маслото/филтъра на кутията; xDrive: грешки на актуатора на раздатката
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw X5 535i / xDrive35i 3.0 Turbo (N55)?
Изисква грижа — N55 с 306 к.с. и един twin-scroll турбокомпресор (F10 535i 2010–2016, F15 X5 35i 2013–2018) заменя проблемния N54 и е много по-надежден: няма умиращи двойни турбини, по-малко проблеми с горивната помпа и дюзите. Затова пък иска предвидими разходи — електрическата водна помпа и термостатът, гарнитурите на корпуса на маслен филтър и на капака на клапаните (напоен с масло ремък е истински риск за мотора) и от време на време тръбата на интеркулера или тракане на уейстгейта. Обслужван навреме, е силен мотор за дълго.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw X5 535i / xDrive35i 3.0 Turbo (N55)?
Най-често докладваните проблеми: Електрическа водна помпа и термостат, Гарнитури на корпуса на маслен филтър и капака на клапаните, Тракане на уейстгейта, тръба на интеркулера и дюзи.
Струва ли си да купите Bmw X5 535i / xDrive35i 3.0 Turbo (N55) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.