M550d / M50d 3.0d Tri-Turbo (N57S)
2013–2018 · дизел · 2993cc · 381hp
Кодове на двигателя: N57S
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw X5 M550d / M50d 3.0d Tri-Turbo (N57S). Проверете това, преди да купите на старо.
Редовият шестцилиндров дизел N57 с 381 к.с. в F10 M550d (2012–2016) и F15 X5 M50d (2013–2018). Много по-добър мотор от четирицилиндровия N47: веригата (също откъм кутията) рядко поврежда и 300 000+ км са обичайни. Предвидете бюджет за: EGR охладителя (акция 2018), демпфера на коляновия вал, актуатора на вихровите клапи, DPF при кратки разстояния и дюзите при голям пробег. Три-турбо N57S добавя три турбини и сложни тръбопроводи — силен, но скъп, когато откаже турбо или системата за наддуване.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (N57S), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
През 2018 г. BMW изтегля широка гама дизели 2010–2017 г. с четири и шест цилиндъра, защото EGR охладителят може да пропуска антифриз; отлаганията на гликол в EGR системата в редки случаи могат да се запалят. Дори след акцията EGR клапанът и охладителят се задръстват при коли за кратки разстояния.
Решение / Мярка: Проверете дали акцията за EGR е изпълнена (проверка по VIN в сервиз на BMW). Почистете или сменете задръстен EGR клапан; карайте редовно по магистрала.
Цена на ремонта: €300–€1200
Гумата на шайбата/демпфера на коляновия вал на N57 се отделя; клатушкаща се шайба може да изхвърли ремъка.
Решение / Мярка: Проверете за биене и пукнатини; сменете при отделена гума.
Цена на ремонта: €300–€600
Обикновено се появява след: 150,000 км
Актуаторът на вихровите клапи отказва (грешки, авариен режим); DPF при кратки разстояния; дюзи при голям пробег. Веригата на N57 също е откъм кутията, но рядко поврежда.
Решение / Мярка: Смяна на актуатора/колектора при нужда; магистрала за DPF.
Цена на ремонта: €300–€1500
Обикновено се появява след: 180,000 км
Прагове по пробег
След 150,000 км: Обикновено идва ред на демпфера, EGR и актуатора на клапите.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Изпълнена акция за EGR (проверка по VIN)
- ☐Биене на шайбата на коляновия вал
- ☐Сервиз на маслото/филтъра на ZF 8HP (картер с вграден филтър)
- ☐xDrive: грешки на актуатора на раздатката или удари
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw X5 M550d / M50d 3.0d Tri-Turbo (N57S)?
Скъп — Редовият шестцилиндров дизел N57 с 381 к.с. в F10 M550d (2012–2016) и F15 X5 M50d (2013–2018). Много по-добър мотор от четирицилиндровия N47: веригата (също откъм кутията) рядко поврежда и 300 000+ км са обичайни. Предвидете бюджет за: EGR охладителя (акция 2018), демпфера на коляновия вал, актуатора на вихровите клапи, DPF при кратки разстояния и дюзите при голям пробег. Три-турбо N57S добавя три турбини и сложни тръбопроводи — силен, но скъп, когато откаже турбо или системата за наддуване.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw X5 M550d / M50d 3.0d Tri-Turbo (N57S)?
Най-често докладваните проблеми: EGR охладител — сервизна акция 2018, Демпфер на коляновия вал, Актуатор на вихровите клапи, DPF и дюзи.
Струва ли си да купите Bmw X5 M550d / M50d 3.0d Tri-Turbo (N57S) на старо?
Няма да се повреди катастрофално, но когато нещо се обърка, ремонтите струват скъпо. Съобразете бюджета.