2.2 i-DTEC (N22B)
2006–2018 · дизел · 2199cc · 150hp
Кодове на двигателя: N22A, N22B
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Honda CR-V 2.2 i-DTEC (N22B). Проверете това, преди да купите на старо.
2.2 дизелът е със солидна тяга и много подходящ за CR-V. По-ранният i-CTDi (N22A) е по-издръжливият и опростен агрегат и е високо ценен; по-късният i-DTEC (N22B) добавя DPF и е по-чувствителен към къси разходки (запушване на DPF, а при някои екземпляри се наблюдава разреждане на маслото от прекъснати регенерации). И двата искат чисто масло и внимание към EGR. Автомобил с документална история, каран предимно на магистрала, е надежден; i-DTEC с къси разходки се нуждае от внимателна проверка на DPF и маслото.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (N22A), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
DPF на i-DTEC се запушва при къси разходки; прекъснатите регенерации могат да разреждат маслото с гориво.
Решение / Мярка: Регенерация на магистрала; проверка на нивото и разреждането на маслото; правилно масло.
Цена на ремонта: €0–€2000
Обикновено се появява след: 100,000 км
Засмоляване на EGR и износване на дюзи с възрастта.
Решение / Мярка: Почистване на EGR; тест на дюзите.
Цена на ремонта: €300–€1500
Обикновено се появява след: 120,000 км
EGR pipe cracks — a known cost item.
Решение / Мярка: Replace EGR pipe (updated part).
Цена на ремонта: €150–€500
Clutch is weak for the torque, esp. 180hp — judder from rest, idle rattle.
Решение / Мярка: Replace clutch + DMF.
Цена на ремонта: €700–€1300
i-DTEC DPF clogs on short trips; interrupted regens can dilute oil with fuel.
Решение / Мярка: Motorway regens; check oil level/dilution; correct oil.
Цена на ремонта: €300–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
EGR sooting and injector wear with age.
Решение / Мярка: Clean EGR; injector test.
Цена на ремонта: €200–€900
Обикновено се появява след: 150,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 120,000 км: Внимание за DPF/EGR (i-DTEC).
След 180,000 км: DPF/EGR attention (i-DTEC).
Списък за проверка преди покупка
- ☐i-CTDi е по-издръжливият дизел
- ☐i-DTEC: проверка на DPF и разреждане на маслото
- ☐Магистралното каране му отива
- ☐Idle DMF/clutch rattle check
- ☐i-CTDi is the tougher diesel
- ☐i-DTEC: DPF + oil-dilution checks
- ☐Motorway use suits it
Често задавани въпроси
Надежден ли е Honda CR-V 2.2 i-DTEC (N22B)?
Изисква грижа — 2.2 дизелът е със солидна тяга и много подходящ за CR-V. По-ранният i-CTDi (N22A) е по-издръжливият и опростен агрегат и е високо ценен; по-късният i-DTEC (N22B) добавя DPF и е по-чувствителен към къси разходки (запушване на DPF, а при някои екземпляри се наблюдава разреждане на маслото от прекъснати регенерации). И двата искат чисто масло и внимание към EGR. Автомобил с документална история, каран предимно на магистрала, е надежден; i-DTEC с къси разходки се нуждае от внимателна проверка на DPF и маслото.
Какви са честите проблеми и мнения за Honda CR-V 2.2 i-DTEC (N22B)?
Най-често докладваните проблеми: Запушване на DPF / разреждане на маслото (i-DTEC), EGR / дюзи, EGR pipe cracking, Clutch weakness (Type-S 180hp), DPF clogging / oil dilution (i-DTEC), EGR / injectors.
Струва ли си да купите Honda CR-V 2.2 i-DTEC (N22B) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.