1.5 Hybrid+ (MG ZS)
2024–2026 · хибрид · 1498cc · 196hp
Кодове на двигателя: MG-1.5-HEV
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Mg MG3 1.5 Hybrid+ (MG ZS). Проверете това, преди да купите на старо.
MG3 Hybrid+ от 2024 е същата система: 1.5 Atkinson около 102 к.с., отделен генератор, около 1,83 кВтч и три степени, общо около 194 к.с. Цифрите 24,59 и 8,04 секунди са измерени на ZS, не на MG3. ZS Hybrid+ е 1.5 бензин плюс малка хибридна батерия (около 1,83 кВтч в австралийския тест) и хибридна предавка с три степени, обща мощност около 196 к.с. Не съсипва двигателя. Когато хибридната батерия падне към две черти, спира да дава мощността, която брошурата подсказва. CarSauce измерил 0–100 км/ч за 24,59 секунди с празен пакет и 8,04 секунди, след като рекуперацията го напълнила. Твърдението на MG било 8,7 секунди. Бележката на самия MG France, публикувана от собственици в MGEVs тема 20090, обяснява механизма: под около 40 км/ч само електромоторът върти колелата; щом пакетът е празен на по-висока скорост, двигателят от 102 к.с. се дели с генератор около 45 кВт, та колелата виждат остатъка, докато пакетът не се върне над две черти. Обновление PD052, което MG France казал на дилърите да заредят преди предаване, пали двигателя по-рано, за да не пада пакетът толкова. Не прави колата обикновен автомат. Собственици с PD052 (теми 21408 и 20444) описват двигателя на 4000–5000 об/мин по баир на магистрала, а един дилър казал на MG technical, които знаели и нямали друг лек. Друг дилър нарекъл оборотите тристепенната предавка, същото като смяна от трета на четвърта. „Nutzbremsung eingeschränkt“ на дълго спускане с пълна батерия е друго съобщение и е рекуперацията, която пълната батерия принуждава. Съжалението е изпреварване с две останали черти, не спукан блок.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (MG-1.5-HEV), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
MGEVs 20090 и тестът на CarSauce, на който MG Australia отговорил. С изпразнена хибридна батерия потеглянето до 100 км/ч отнело 24,59 секунди. Същата кола, с възстановен пакет, направила 8,04 секунди. На пътя се вижда на баир, при изпреварване или на вливане: двигателят крещи, а скоростта не следва. Описанието на MG France, копирано в тази тема, казва, че двигателят тогава и кара, и зарежда, та мощността на колелата пада, докато батерията не се върне над около две черти. Под около 40 км/ч сте само на електромотора, затова опашка по наклон е мястото, където хората първо усещат. Това е разпределението на мощността в хибрида. Не е преплъзващ съединител и не е умрял инвертор, освен ако няма предупреждение, каквото темата няма.
Решение / Мярка: Тествайте я с показателя на батерията на последните две черти, на баир, не с пълен пакет около дилъра. Ако колата още няма PD052, това обновление е първата работа. Намалява отрязването. Не маха високите обороти.
0Обикновено се появява след: 1,000 км
PD052 обновява контролера на двигателя и хибридния силов блок. MG France казал на мрежата си да го сложи преди предаване и да вика колите обратно. На британски собственици до ранната 2025 им казвали, че MG UK няма дата, после че е налично. Тема 21408: водач, който никога не бил виждал отрязването, след PD052 държал 5000 об/мин в опашка на баир при около 55 км/ч (35 mph в темата). Тема 20444: дилър карал същото оплакване, MG technical потвърдил превъртането след PD052 и нямали какво друго да заредят. На един собственик казали, че PD052 само пази пакета да не падне до дъно и че оборотите са по-късна калибрация, която дилърът му не могъл да назове. Няколко собственици казват, че колата е по-спокойна и по-бърза, щом приемат шума. Няколко казват, че круизът на двулентов път е по-лош. Четете и двете, преди да вземете PD052 за лек.
Решение / Мярка: Документите трябва да казват PD052, не „софтуерът е обновен“. След него карайте баир на магистрала с постоянна скорост и вижте дали можете да живеете с оборотите. В тези теми няма ремонт с част.
0Обикновено се появява след: 1,000 км
Дилъри, които отговарят на оплакването за високи обороти, казват на собствениците, че предавката има три отношения и двигателят е в това, което има. Съвпада с поведението: оборотите скачат от около 2000 на 5000, докато скоростта по пътя едва мърда, и остават там. Не е доказателство, че пакетът съединители е свършил. Разходът в същите теми се люлее с това как се кара колата — шофьори на доставки цитират средата на 30-те mpg, други собственици 60-те, щом спрат да искат мощност с празен пакет — което е същата логика на батерията, не втора повреда.
Решение / Мярка: Съдете шума на каране, при което PD052 вече е в колата. Удар, предупреждение или отказ да помръдне не е тази черта и е причина да спрете.
0Обикновено се появява след: 1,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 5,000 км: Отрязването на мощността и оборотите са там от предаването. Пробегът не ги създава.
След 80,000 км: В прочетените теми няма шаблон за основен ремонт на двигателя. Въпросът си остава чертите на батерията и PD052.
Списък за проверка преди покупка
- ☐PD052 написан във фактурата, не устно „последният софтуер“
- ☐Каране с хибридната батерия на последните две черти, включително баир и вливане
- ☐След PD052, равен баир на магистрала — можете ли да живеете с 4000–5000 об/мин
- ☐Съобщение за ограничена рекуперация на дълго спускане с пълна батерия е пълната батерия, не провален PD052
- ☐Не е старият ZS 1.0 турбо и не е ZS EV
- ☐Лампа или кола, която изобщо не потегля, е извън тази черта
Често задавани въпроси
Надежден ли е Mg MG3 1.5 Hybrid+ (MG ZS)?
Изисква грижа — MG3 Hybrid+ от 2024 е същата система: 1.5 Atkinson около 102 к.с., отделен генератор, около 1,83 кВтч и три степени, общо около 194 к.с. Цифрите 24,59 и 8,04 секунди са измерени на ZS, не на MG3. ZS Hybrid+ е 1.5 бензин плюс малка хибридна батерия (около 1,83 кВтч в австралийския тест) и хибридна предавка с три степени, обща мощност около 196 к.с. Не съсипва двигателя. Когато хибридната батерия падне към две черти, спира да дава мощността, която брошурата подсказва. CarSauce измерил 0–100 км/ч за 24,59 секунди с празен пакет и 8,04 секунди, след като рекуперацията го напълнила. Твърдението на MG било 8,7 секунди. Бележката на самия MG France, публикувана от собственици в MGEVs тема 20090, обяснява механизма: под около 40 км/ч само електромоторът върти колелата; щом пакетът е празен на по-висока скорост, двигателят от 102 к.с. се дели с генератор около 45 кВт, та колелата виждат остатъка, докато пакетът не се върне над две черти. Обновление PD052, което MG France казал на дилърите да заредят преди предаване, пали двигателя по-рано, за да не пада пакетът толкова. Не прави колата обикновен автомат. Собственици с PD052 (теми 21408 и 20444) описват двигателя на 4000–5000 об/мин по баир на магистрала, а един дилър казал на MG technical, които знаели и нямали друг лек. Друг дилър нарекъл оборотите тристепенната предавка, същото като смяна от трета на четвърта. „Nutzbremsung eingeschränkt“ на дълго спускане с пълна батерия е друго съобщение и е рекуперацията, която пълната батерия принуждава. Съжалението е изпреварване с две останали черти, не спукан блок.
Какви са честите проблеми и мнения за Mg MG3 1.5 Hybrid+ (MG ZS)?
Най-често докладваните проблеми: Две черти останали и колата спира да дърпа, PD052 разменя отрязаната мощност срещу 5000 об/мин, Крещенето е тристепенната хибридна предавка.
Струва ли си да купите Mg MG3 1.5 Hybrid+ (MG ZS) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.