MG4 rear motor (LFP)
2022–2026 · електрически · 204hp
Кодове на двигателя: EH32
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Mg MG4 MG4 rear motor (LFP). Проверете това, преди да купите на старо.
EH32 е кодът на платформата, не номер на мотор. Задният мотор и LFP пакетът не са това, с което е пълен форумът за MG4. MGEVs тема 16053 разделя две повреди на 12V, които собствениците държат отделно: клеми, оставени хлабави при предаването — ранните коли тръгвали с откачен акумулатор заради кораба и скобите не винаги били затегнати — и софтуер, който не оставял тяговата батерия да дозарежда 12V, освен ако колата се кара или е включена. По-късно обновление на гейтуея е това, което собствениците казват, че оправило второто. На здрава кола в тези теми напрежението в покой е около 12,5–12,8 V и става около 14,2–14,4 V, докато се зарежда, та зарядно, което спира там, е работещата кола, не причина да се слага литиев акумулатор, за който DC-DC не е настроен. Един собственик чул от патрула на AA, че китайските 12V били слаби; сложили Bosch, дилърът върнал парите, и тази кола после била тиха две години. Това е мнението на един патрул и един лек, не правило, че всеки заводски акумулатор е за боклука. Тема 26062 е един Urban, който пак умрял, след като тестът на акумулатора и тестът за паразитен разход минали. Отделно пластмасовият щит отдолу провисва или се цепи. Бюлетинът на MG се казва „Subframe lower guard to battery gap“ и на дилърите е казано да го оправят, когато клиентът се оплаче. Една британска кола изгубила щита при около 110 км/ч. Моторът е тихата част.
Известни проблеми
MGEVs 16053 и 13514. Празен 12V и контакторите не се затварят: каскада от предупреждения (лента, сблъсък, тежък волан), после кола с тъмни екрани. Ранни коли: клемите не били затегнати, когато акумулаторът бил вързан след превоза. Втората повреда е софтуер. До обновлението собствениците мерели заряд на 12V само в движение или докато тяговият пакет се зарежда, та две седмици на летище го изпразвали. След обновлението собственици на ранни коли виждат около 14 V в приложението дори след като колата е стояла два дни. Дълбоко разреден оловен акумулатор често не се връща; смяната е обичайният край. Не слагайте литиев 12V. DC-DC на тези коли се обсъжда като приключващ заряда около 14,2–14,4 V, което е цифра за оловен акумулатор.
Решение / Мярка: Отворете капака и пробвайте клемите с ключ. Оставете колата заключена няколко дни и вижте дали се отваря. Фактурата трябва да назове софтуера за поддръжка на 12V. Кола, на която трябва кабели всеки понеделник, не се оправя с още едни кабели.
0Обикновено се появява след: 5,000 км
MGEVs теми 7796, 15167 и 15230. Долният щит под задния мотор хлътва, докато изглежда, че агрегатът минава през него. MG UK казал на поне един собственик, че няма производствен дефект и няма да плати. Други намерили бюлетин „Subframe lower guard to battery gap“, който казва на дилъра да го оправи, ако клиентът поиска — не е автоматична сервизна акция. Британски водач изгубил щита при около 110 км/ч (70 mph в темата) и му казали два месеца чакане, а гаранцията била отказана, докато не спорил. Пластмасов панел е. Панелът под задвижването е, и парче от него в калника не е козметична драскотина.
Решение / Мярка: Погледнете под задната броня на теста. Хлътване, цепнатина или липсващи щипки е бюлетинът. Поискайте щитът да е върнат, преди да вземете колата, и пазете снимките.
0Обикновено се появява след: 5,000 км
MGEVs 26062, май 2026. Urban бил запален с кабели, тяговият пакет бил напълнен, дилърът казал, че тестът на акумулатора и тестът за разход са нормални, и на другата сутрин колата пак била мъртва. Този собственик не намерил същия шаблон при други Urban. Една кола с отворена диагноза е, не механизмът зад по-ранния куп хлабави клеми. Не обяснявайте всеки празен MG4 с теория за приложение, което разпитва колата.
Решение / Мярка: Ако 12V е нов, клемите са стегнати и софтуерът е текущ, а колата пак умира, това е такъв случай. Иска дневник от дилъра, не пореден акумулатор на слука.
0Обикновено се появява след: 10,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 15,000 км: Софтуерът за 12V и клемите. Щитът се вижда от първия ден.
След 80,000 км: В темите, четени за този пас, няма шаблон за смяна на тягов мотор или на LFP пакет.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Клемите на 12V стегнати и софтуерът за поддръжката му е написан във фактурата
- ☐Оставете я паркирана, после вижте дали се отваря и екраните светват
- ☐Около 12,6 V в покой и около 14,2 V след каране — не слагайте литиев 12V
- ☐Щитът равен, щипнат, не сцепен; поискайте бюлетина за долния щит, ако не е
- ☐Един DC заряд
- ☐Бръмчене от мотора не е проблемът с 12V — слушайте го отделно
Често задавани въпроси
Надежден ли е Mg MG4 MG4 rear motor (LFP)?
Изисква грижа — EH32 е кодът на платформата, не номер на мотор. Задният мотор и LFP пакетът не са това, с което е пълен форумът за MG4. MGEVs тема 16053 разделя две повреди на 12V, които собствениците държат отделно: клеми, оставени хлабави при предаването — ранните коли тръгвали с откачен акумулатор заради кораба и скобите не винаги били затегнати — и софтуер, който не оставял тяговата батерия да дозарежда 12V, освен ако колата се кара или е включена. По-късно обновление на гейтуея е това, което собствениците казват, че оправило второто. На здрава кола в тези теми напрежението в покой е около 12,5–12,8 V и става около 14,2–14,4 V, докато се зарежда, та зарядно, което спира там, е работещата кола, не причина да се слага литиев акумулатор, за който DC-DC не е настроен. Един собственик чул от патрула на AA, че китайските 12V били слаби; сложили Bosch, дилърът върнал парите, и тази кола после била тиха две години. Това е мнението на един патрул и един лек, не правило, че всеки заводски акумулатор е за боклука. Тема 26062 е един Urban, който пак умрял, след като тестът на акумулатора и тестът за паразитен разход минали. Отделно пластмасовият щит отдолу провисва или се цепи. Бюлетинът на MG се казва „Subframe lower guard to battery gap“ и на дилърите е казано да го оправят, когато клиентът се оплаче. Една британска кола изгубила щита при около 110 км/ч. Моторът е тихата част.
Какви са честите проблеми и мнения за Mg MG4 MG4 rear motor (LFP)?
Най-често докладваните проблеми: 12V пада: хлабави клеми, или колата никога не го дозарежда, Долният щит провисва, а един се сцепил на магистрала, Един Urban пак умрял, след като акумулаторът минал теста.
Струва ли си да купите Mg MG4 MG4 rear motor (LFP) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.