1.2 E-Tech full hybrid
2024–2026 · хибрид · 1199cc · 200hp
Кодове на двигателя: HR12, E-Tech
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Renault Symbioz 1.2 E-Tech full hybrid. Проверете това, преди да купите на старо.
Бензиновата половина на хибрида в Symbioz е верижен 1.2. Частта, която Renault вече плаща, е кутията с челюстни съединители. L'Argus, август 2026: Renault поема, и след първите две години гаранция, повреда по Austral E-Tech 200, произведени от 3 октомври 2022 до 25 юни 2024 — потенциално 32 450 коли. Таблото казва или „surchauffe moteur électrique“, или отказва да запали с „risque casse boîte de vitesses“. Причината, която Renault назова: семеринг на първичния вал се износва рано и пуска масло между кутията и електромотора. Ремонтът е семерингът или цялата кутия, и Renault е плащал. Коли след 25 юни 2024 излизат с поправката. Във форума на Renault за E-Tech собственици на Austral описват друго: след обновление двигателят бучи и тресе, докато зарежда батерията, остава метално тракане, и след два-три дни градско каране колата спира да влиза в EV, та разходът расте. Дилърите искали видео. Rafale и Symbioz ползват същия агрегат. Austral от прозореца 2022–средата на 2024 без хартия за семеринга е колата, която се оставя.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (HR12), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
L'Argus, август 2026: при хибрид 200 к.с., произведен до 25 юни 2024, семерингът на първичния вал се износва и маслото тече между кутията и електромотора. Собствениците виждат прегряване на електромотора или отказ да запали с „risque casse boîte de vitesses“. Renault вече познава кутията: по-ранни коли са имали софтуер и актуатор. Тази кампания е семерингът, а ако маслото е отишло, кутията се сменя. Renault казал, че плаща, включително след двете години. Обещанието е за колите, които са приели. Сив внос или кола извън датите е друг разговор, а кутията не е диск на съединител.
Решение / Мярка: Производство преди 26 юни 2024: питайте Renault по VIN дали семерингът е направен. Съобщение за прегряване или история на отказ да запали спира покупката, освен ако кутията е сменена.
Цена на ремонта: €400–€4500
Обикновено се появява след: 20,000 км
В communaute-etech.renault.fr собственици на Austral казват, че от януарско обновление двигателят звучи като трактор и се тресе, докато зарежда тяговата батерия, а метално чукане остава и след по-късна кръпка. Отделно: два или три дни градско и колата не влиза в EV дори с пълна черта на батерията, та разходът мърда от около 5 л/100 към около 7. Фаза 2 правила същото около Коледа 2025. Отговорът на дилъра в темата бил, че друго обновление трябва да го върне. Софтуер е, докато течът на масло отгоре не е също там.
Решение / Мярка: След къс градски тест бензиновият двигател трябва още да гасне. Ако не гасне, колата иска текущата калибрация преди покупката, не след нея.
Цена на ремонта: €0–€200
Обикновено се появява след: 10,000 км
Няма съединител и няма синхронизатори. Електромотор нагажда оборотите и челюстите заключват предавките. Малък тласък, когато бензинът се включва, е усещането на тази кутия, и при Clio хибрид. Удар, отказ да запали или предупреждение за прегряване е кампанията за семеринга, не характерът на кутията.
Решение / Мярка: Научете разликата на теста. Тласък при ниска скорост без съобщение е конструкцията. Съобщението е кампанията.
0Гранични години
Прагове по пробег
След 30,000 км: Кампанията за семеринга и първите софтуерни кръпки. Слушайте за тракторния шум при регенерация.
След 100,000 км: Няма разглобяване с голям пробег на този 1.2 в тези източници. Течът на масло от кутията е скъпата известна точка.
Списък за проверка преди покупка
- ☐VIN е питан за ремонта на семеринга, ако производството е преди 26 юни 2024
- ☐Няма „surchauffe moteur électrique“ и няма „risque casse boîte“ в историята
- ☐Още пада в EV след няколко дни от карането, което вие правите
- ☐Регенерацията не бучи като трактор и не чука
- ☐Нивото на софтуера е написано на фактурата
- ☐Rafale и Symbioz са същото семейство кутия — същите въпроси, дори публикуваният брой да е бил за Austral
Често задавани въпроси
Надежден ли е Renault Symbioz 1.2 E-Tech full hybrid?
Изисква грижа — Бензиновата половина на хибрида в Symbioz е верижен 1.2. Частта, която Renault вече плаща, е кутията с челюстни съединители. L'Argus, август 2026: Renault поема, и след първите две години гаранция, повреда по Austral E-Tech 200, произведени от 3 октомври 2022 до 25 юни 2024 — потенциално 32 450 коли. Таблото казва или „surchauffe moteur électrique“, или отказва да запали с „risque casse boîte de vitesses“. Причината, която Renault назова: семеринг на първичния вал се износва рано и пуска масло между кутията и електромотора. Ремонтът е семерингът или цялата кутия, и Renault е плащал. Коли след 25 юни 2024 излизат с поправката. Във форума на Renault за E-Tech собственици на Austral описват друго: след обновление двигателят бучи и тресе, докато зарежда батерията, остава метално тракане, и след два-три дни градско каране колата спира да влиза в EV, та разходът расте. Дилърите искали видео. Rafale и Symbioz ползват същия агрегат. Austral от прозореца 2022–средата на 2024 без хартия за семеринга е колата, която се оставя.
Какви са честите проблеми и мнения за Renault Symbioz 1.2 E-Tech full hybrid?
Най-често докладваните проблеми: Семеринг на първичния вал, масло към електромотора, След софтуерно обновление спира да ходи на ток, Челюстната кутия трябва леко да тласка.
Струва ли си да купите Renault Symbioz 1.2 E-Tech full hybrid на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.