CarValidator
BG·EN

2.0D Boxer diesel (EE20)

2008–2013 · дизел · 1998cc · 150hp

Кодове на двигателя: EE20

Избягвайте

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Subaru Impreza / Forester 2.0D Boxer diesel (EE20). Проверете това, преди да купите на старо.

Първият в света боксер дизел — як и икономичен, но ранният EE20 (2008–2011) е известен с повреди на колянов вал (сериозен и скъп проблем), както и с износване на двумасов маховик/съединител и запушване на DPF при кратки пътувания. По-късните коли са подобрени. Рискова покупка, освен ако не е по-късен модел с добра история.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (EE20), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Повреда на колянов вал (ранни 2008–2011)критичен

Ранният EE20 страда от повреди на коляновия вал — катастрофални и скъпи за ремонт. Подобрени при по-късните версии.

Решение / Мярка: Предпочитайте по-късни (след 2011) версии с пълна история; слушайте за шум от долната част на двигателя.

Цена на ремонта: €2000–€5000

Обикновено се появява след: 100,000 км

DMF / износване на съединителповтарящ се

Двумасов маховик и съединител се износват с времето.

Решение / Мярка: Сменете DMF + съединител заедно.

Цена на ремонта: €700–€1400

Запушване на DPFповтарящ се

DPF се запушва при кратки пътувания.

Решение / Мярка: Магистрални карания; почистване/подмяна.

Цена на ремонта: €300–€1200

Crankshaft / block crackingкритичен

Pre-Euro-6 EE20 crank bridges (steel inserts in alloy block) can crack/fail at 80,000–130,000 km — catastrophic, engine-out.

Решение / Мярка: Avoid pre-Euro-6 examples; if buying late Euro-6, demand full history + inspection.

Цена на ремонта: €3000–€6000

Обикновено се появява след: 80,000 км

Head gasketповтарящ се

Boxer diesel head-gasket leaks reported.

Решение / Мярка: Specialist diagnosis; labour-heavy repair.

Цена на ремонта: €800–€2000

Гранични години

2011: Преди — Ранен EE20 — риск от повреда на колянов вал. След — По-късните версии подобрени.
2014: Преди — Pre-Euro-6 blocks prone to crankshaft/block failure. След — Euro-6 versions reportedly cured the crank breakages.

Прагове по пробег

След 100,000 км: Прозорец за повреда на колянов вал при ранните коли.

След 130,000 км: Crank-failure risk window (pre-Euro-6).

Списък за проверка преди покупка

  • ☐Предпочитайте версии след 2011
  • ☐Слушайте за шум отдолу (колянов вал)
  • ☐Проверете за дрънчене на DMF на празен ход
  • ☐История на DPF; предпочитайте магистрално каране
  • ☐Confirm Euro-6 vs earlier — avoid pre-Euro-6
  • ☐Full service history mandatory
  • ☐A failure costs more than the car — when in doubt, walk

Често задавани въпроси

Надежден ли е Subaru Impreza / Forester 2.0D Boxer diesel (EE20)?

Избягвайте — Първият в света боксер дизел — як и икономичен, но ранният EE20 (2008–2011) е известен с повреди на колянов вал (сериозен и скъп проблем), както и с износване на двумасов маховик/съединител и запушване на DPF при кратки пътувания. По-късните коли са подобрени. Рискова покупка, освен ако не е по-късен модел с добра история.

Какви са честите проблеми и мнения за Subaru Impreza / Forester 2.0D Boxer diesel (EE20)?

Най-често докладваните проблеми: Повреда на колянов вал (ранни 2008–2011), DMF / износване на съединител, Запушване на DPF, Crankshaft / block cracking, Head gasket.

Струва ли си да купите Subaru Impreza / Forester 2.0D Boxer diesel (EE20) на старо?

Конструктивен дефект без надеждно решение или риск от катастрофална повреда. Не си струва риска на никаква цена.