2.0 SDI 75hp (BDK)
2004–2008 · дизел · 1968cc · 75hp
Кодове на двигателя: BDK
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf V 2.0 SDI 75hp (BDK). Проверете това, преди да купите на старо.
Non-turbo PD дизел — толкова прост и издръжлив, колкото може да бъде един модерен дизел. Без турбо, без DPF и (при повечето) без EGR-охладител проблеми означава значително по-малко скъпи точки на отказ от 1.9/2.0 TDI, а железният блок рутинно минава 300 000 км. Уловките са две: това е pump-düse двигател, така че lobe-овете на разпределителния вал и tappets се износват, ако се използва грешно масло или удължени интервали (предупредителен знак е тракане от горната част); и е брутално бавен (~16–17 s 0–100 км/ч), истинско мъчение натоварен или на магистрала. Чудесен ниско-стрес, ниско-бюджетен двигател — не е за магистрала.
Известни проблеми
Както при всички pump-düse двигатели, lobe-овете на разпределителния вал и tappets, които задвижват unit инжекторите, се износват, ако се използва грешно масло (не VW 505.01) или удължени интервали. Тракане/тупкане от горната част е предупредителният знак; силно износване уврежда разпределителния вал и инжекторите.
Решение / Мярка: Използвайте само VW 505.01 масло на разумни интервали; проверете разпределителния вал и tappets ако има тракане от горната част.
Цена на ремонта: €200–€800
Обикновено се появява след: 180,000 км
Tandem помпата на края на главата на цилиндрите може да пропуска гориво/масло с възрастта — често срещано, евтино неудобство на PD двигателите.
Решение / Мярка: Преуплътнете или сменете tandem помпата ако тече.
Цена на ремонта: €80–€250
Без турбо — мъчи се напълно натоварен, по наклони и на магистрала. Ограничение на използваемостта, не на надеждността.
Решение / Мярка: Няма — такъв е. Изберете 1.9 TDI вместо него, ако използвате магистрала.
0Прагове по пробег
След 180,000 км: Износването на разпределителен вал/tappets става нещото за слушане — тракане от горната част на PD двигател.
След 300,000 км: Здравата долна част често достига много висок пробег с правилно масло.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Изискайте история с VW 505.01 масло — защитава PD разпределителния вал и инжектори
- ☐Студен старт: слушайте за тракане/тупкане от горната част (износване на разпределителен вал/tappets)
- ☐Проверете района на tandem помпата за течове на гориво/масло
- ☐Пробно шофиране с пътници — потвърдете, че можете да живеете с производителността
- ☐Иначе прост, издръжлив дизел без турбо/DPF за отказване
Често задавани въпроси
Надежден ли е Volkswagen Golf V 2.0 SDI 75hp (BDK)?
Надежден — Non-turbo PD дизел — толкова прост и издръжлив, колкото може да бъде един модерен дизел. Без турбо, без DPF и (при повечето) без EGR-охладител проблеми означава значително по-малко скъпи точки на отказ от 1.9/2.0 TDI, а железният блок рутинно минава 300 000 км. Уловките са две: това е pump-düse двигател, така че lobe-овете на разпределителния вал и tappets се износват, ако се използва грешно масло или удължени интервали (предупредителен знак е тракане от горната част); и е брутално бавен (~16–17 s 0–100 км/ч), истинско мъчение натоварен или на магистрала. Чудесен ниско-стрес, ниско-бюджетен двигател — не е за магистрала.
Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf V 2.0 SDI 75hp (BDK)?
Най-често докладваните проблеми: Износване на разпределителен вал / tappets на инжекторите (зависи от маслото), Теч от tandem (горивна/вакуумна) помпа, Сериозна липса на мощност.
Струва ли си да купите Volkswagen Golf V 2.0 SDI 75hp (BDK) на старо?
Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.