CarValidator
BG·EN

2.0 TDI 140hp BMM (8V PD)

2006–2008 · дизел · 1968cc · 140hp

Кодове на двигателя: BMM

Изисква грижа

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf V 2.0 TDI 140hp BMM (8V PD). Проверете това, преди да купите на старо.

8-клапанният BMM е тихият разумен избор сред Mk5 2.0 TDI. От решаващо значение е, че използва верижно задвижвана маслена помпа без балансов вал, така че заобикаля катастрофалния отказ на задвижването на маслената помпа с балансов вал, който унищожава 16v 140/170 к.с. PD единиците в Passat/A4 — същото спокойствие като при BKD. По-простата 8v глава като цяло се счита за издръжлива и, поддържана редовно, тези двигатели достигат много висок пробег. Все пак е PD дизел, така че носи семейните си експлоатационни разходи: задвижва се от ремък (ремък + tandem горивна/вакуумна помпа, чието уплътнение може да пропуска масло), турбокомпресорът зависи от чисто масло и чист маслен подаващ канал (пренебрегването води до отказ на турбо), PD инжекторите бяха обект на изтегляне и могат да текат/заяждат, двумасовият маховик се износва, а EGR/DPF се запушват при къси разстояния. Някои PD глави на цилиндри са известни и че стават порести (загуба на антифриз). Купете такъв с ясна сервизна история, известна история на ангренажния ремък и без предупредителни знаци за инжектори/антифриз и получавате силен, честен работен кон.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (CFFB), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Ангренажен ремък + tandem помпаповтарящ се

PD двигателят е с ремъчно задвижване; просрочен ремък рискува повреда на клапани. Уплътнението на tandem (горивна/вакуумна) помпа може да пропуска масло върху ангренажния ремък.

Решение / Мярка: Ангренажен ремък + обтегач + водна помпа по график; проверете/сменете уплътнението на tandem помпата ако е мазно.

Цена на ремонта: €350–€700

Обикновено се появява след: 120,000 км

Износване/изтегляне на PD инжекториповтарящ се

PD unit инжекторите могат да текат или да откажат; изтегляне на инжектори беше приложено за много коли. Симптоми: неравномерна работа, дим, труден старт.

Решение / Мярка: Потвърдете, че изтеглянето е направено; сканирайте за кодове специфични за цилиндър; преуплътнете/сменете при нужда.

Цена на ремонта: €200–€1200

Обикновено се появява след: 150,000 км

Зависимост на турбото от масленото захранванеповтарящ се

Отказ на турбо следва пренебрегнати смени на масло/закоксен маслен подаващ канал; също докладвани дефектни уплътнения на маркучите на турбото.

Решение / Мярка: Строго обслужване на ≤12 месеца/качествено масло; проверка на маркучите за поддуване; чист маслен подаващ канал.

Цена на ремонта: €600–€1400

Обикновено се появява след: 150,000 км

Износване на двумасов маховикповтарящ се

DMF вибрации/тракане с възрастта (споделен семеен белег).

Решение / Мярка: Смяна на DMF + съединител заедно.

Цена на ремонта: €700–€1300

EGR и DPF въглеродповтарящ се

EGR се запушва; DPF се запушва при къси разстояния/градско ползване.

Решение / Мярка: Почистване на EGR; редовни магистрални участъци; почистване/смяна на DPF.

Цена на ремонта: €100–€900

Прагове по пробег

След 180,000 км: Внимание за инжектори, DMF и турбо често се дължи около тук.

Списък за проверка преди покупка

  • ☐Успокойте купувача: 8v BMM НЯМА отказ на маслена помпа с балансов вал като Passat/A4
  • ☐Потвърдете история на ангренажния ремък + уплътнение на tandem помпата
  • ☐Проверете дали изтеглянето на инжектори е извършено; сканирайте за кодове за инжектори
  • ☐Проверете нивото/историята на антифриз (риск от пореста глава на PD единици)
  • ☐Строга история на обслужване с масло за дълготрайност на турбото; проверка за тракане на DMF на празен ход

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Golf V 2.0 TDI 140hp BMM (8V PD)?

Изисква грижа — 8-клапанният BMM е тихият разумен избор сред Mk5 2.0 TDI. От решаващо значение е, че използва верижно задвижвана маслена помпа без балансов вал, така че заобикаля катастрофалния отказ на задвижването на маслената помпа с балансов вал, който унищожава 16v 140/170 к.с. PD единиците в Passat/A4 — същото спокойствие като при BKD. По-простата 8v глава като цяло се счита за издръжлива и, поддържана редовно, тези двигатели достигат много висок пробег. Все пак е PD дизел, така че носи семейните си експлоатационни разходи: задвижва се от ремък (ремък + tandem горивна/вакуумна помпа, чието уплътнение може да пропуска масло), турбокомпресорът зависи от чисто масло и чист маслен подаващ канал (пренебрегването води до отказ на турбо), PD инжекторите бяха обект на изтегляне и могат да текат/заяждат, двумасовият маховик се износва, а EGR/DPF се запушват при къси разстояния. Някои PD глави на цилиндри са известни и че стават порести (загуба на антифриз). Купете такъв с ясна сервизна история, известна история на ангренажния ремък и без предупредителни знаци за инжектори/антифриз и получавате силен, честен работен кон.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf V 2.0 TDI 140hp BMM (8V PD)?

Най-често докладваните проблеми: Ангренажен ремък + tandem помпа, Износване/изтегляне на PD инжектори, Зависимост на турбото от масленото захранване, Износване на двумасов маховик, EGR и DPF въглерод.

Струва ли си да купите Volkswagen Golf V 2.0 TDI 140hp BMM (8V PD) на старо?

Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.