316i 1.9 (M43)
1999–2001 · бензин · 1895cc · 105hp
Кодове на двигателя: M43B19, M43TU
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 3 Series E46 316i 1.9 (M43). Проверете това, преди да купите на старо.
1.9-литровият M43 с 105 к.с. е простият осемклапанов четирицилиндров мотор на ранния E46 (1998–2001; 316i го получава от 1999 г.). Няма Valvetronic, няма турбо, впръскването е в колектора, а ангренажът е с верига — в 1300-килограмова тройка е бавен, но е най-нескопосаният бензинов двигател, който BMW слага в тази кола. Проблемите идват от възрастта: горната пластмасова водеща шина на веригата може да се счупи, гарнитурите на капака на клапаните и картера потеят, а истинската заплаха са пластмасите в охлаждането на E46. С обновено охлаждане минава много голям пробег.
Известни проблеми
Пластмасовата горна водеща шина на веригата на M43 се втвърдява от температурата и годините и може да се счупи; парчетата падат в картера, разхлабената верига трака и в най-лошия случай прескача зъб.
Решение / Мярка: Слушайте за тракане на веригата при студен старт. Ако колата е около 200 000 км без история, сменете шината, обтегача и веригата комплект — евтин ремонт в сравнение с изкривени клапани.
Цена на ремонта: €300–€700
Обикновено се появява след: 150,000 км
Слабото място на всеки M43/M52/M54 на тази възраст не е самият мотор, а охлаждането: пластмасовото разширително казанче и капачката му се пукат, пластмасовите краища на радиатора и гърлото на горния маркуч се цепят, ранните водни помпи са с пластмасово витло, което се приплъзва или чупи, а термостатът засяда. Внезапна загуба на антифриз прегрява алуминиевата глава за минути (изкривена глава, гарнитура; при алуминиевите блокове M52TU/M54 може да се изтеглят и резбите на болтовете на главата).
Решение / Мярка: Сменяйте системата като консуматив: радиатор, казанче, водна помпа с метално витло, термостат и маркучи заедно на около 120 000 км или 8–10 години. Следете стрелката на температурата — при тези коли тя стои в средата, докато вече не е късно, така че предупреждение за нисък антифриз означава незабавно спиране.
Цена на ремонта: €300–€700
Обикновено се появява след: 120,000 км
Гарнитурата на капака на клапаните, гарнитурата на картера и маркучите на картерната вентилация се втвърдяват; подсосът на въздух дава неравномерна празна обиколка и беден режим.
Решение / Мярка: Нови гарнитури и маркучи на вентилацията; тест с дим на всмукването.
Цена на ремонта: €100–€300
Обикновено се появява след: 150,000 км
Прагове по пробег
След 150,000 км: Дотук шината на веригата и охлаждането трябва да са сменени.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Тракане на веригата при студен старт (водеща шина)
- ☐Доказателство за сменени радиатор, разширителен съд и водна помпа
- ☐Стрелката на температурата стабилно в средата след дълго каране
- ☐Равномерна празна обиколка — без подсос
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 3 Series E46 316i 1.9 (M43)?
Надежден — 1.9-литровият M43 с 105 к.с. е простият осемклапанов четирицилиндров мотор на ранния E46 (1998–2001; 316i го получава от 1999 г.). Няма Valvetronic, няма турбо, впръскването е в колектора, а ангренажът е с верига — в 1300-килограмова тройка е бавен, но е най-нескопосаният бензинов двигател, който BMW слага в тази кола. Проблемите идват от възрастта: горната пластмасова водеща шина на веригата може да се счупи, гарнитурите на капака на клапаните и картера потеят, а истинската заплаха са пластмасите в охлаждането на E46. С обновено охлаждане минава много голям пробег.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 3 Series E46 316i 1.9 (M43)?
Най-често докладваните проблеми: Чупене на водещата шина на веригата, Пластмасите в охладителната система (епохата E39/E46), Течове на масло и подсос на въздух.
Струва ли си да купите Bmw 3 Series E46 316i 1.9 (M43) на старо?
Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.