318i 2.0 (N42 / N46)
2001–2006 · бензин · 1995cc · 143hp
Кодове на двигателя: N42B20, N46B20
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 3 Series E46 318i 2.0 (N42 / N46). Проверете това, преди да купите на старо.
Четирицилиндровият мотор с 143 к.с. на E46 от 2001 г.: първите двигатели на BMW с Valvetronic — N42 и от 2004 г. (при някои 318i от 2003 г.) преработеният N46. Икономичен и кадифен, но много по-сложен от M43, който заменя, и наказва дългите интервали за смяна на маслото: износени обтегачи и шини на веригата, масло изгоряло през уплътнителите на клапаните и сегментите, течащи вакуум помпа и капак на клапаните и повреди в мотора на Valvetronic и датчика на ексцентриковия вал. Кола, обслужвана на 10 000–15 000 км, е наред; евтина кола с „Longlife“ на 30 000 км обикновено вече гори масло.
Известни проблеми
Обтегачът и пластмасовите шини се износват; веригата се разхлабва, трака при пускане и може да прескочи зъб, което разбърква фазите на изпускателния вал (грешки VANOS/датчик на вала), а в най-лошия случай клапаните удрят буталата. Старото масло ускорява процеса.
Решение / Мярка: Тракане при студен старт = смяна на верига, шини, обтегач и зъбни колела заедно. Кратки интервали за масло от първия ден.
Цена на ремонта: €600–€1200
Обикновено се появява след: 150,000 км
С възрастта тези мотори често започват да ядат масло — син дим след престой на празен ход сочи втвърдени уплътнители на клапаните, постоянният разход под натоварване — сегментите. N42 е по-лошият от двата.
Решение / Мярка: Измерете разхода преди покупка; уплътнителите се сменят без сваляне на главата, сегментите означават разглобяване на мотора, което рядко си струва при E46.
Цена на ремонта: €400–€900
Обикновено се появява след: 150,000 км
Сервомоторът на Valvetronic и датчикът на ексцентриковия вал отказват или губят калибровка — неравномерна работа, авариен режим, висока празна обиколка. Масло, изтичащо към датчика, го убива по-бързо.
Решение / Мярка: Диагностика с ISTA/INPA преди да се сменят части наслуки; първо отстранете течовете от капака. След ремонт — повторно обучаване на ограничителите на Valvetronic.
Цена на ремонта: €200–€600
Обикновено се появява след: 140,000 км
Уплътнението на вакуум помпата, гарнитурата на капака и гарнитурата на корпуса на маслен филтър пропускат; масло по ауспуха мирише, масло по алтернатора го поврежда.
Решение / Мярка: Ново уплътнение на вакуум помпата и смяна на гарнитурите наведнъж.
Цена на ремонта: €150–€400
Обикновено се появява след: 120,000 км
Слабото място на всеки M43/M52/M54 на тази възраст не е самият мотор, а охлаждането: пластмасовото разширително казанче и капачката му се пукат, пластмасовите краища на радиатора и гърлото на горния маркуч се цепят, ранните водни помпи са с пластмасово витло, което се приплъзва или чупи, а термостатът засяда. Внезапна загуба на антифриз прегрява алуминиевата глава за минути (изкривена глава, гарнитура; при алуминиевите блокове M52TU/M54 може да се изтеглят и резбите на болтовете на главата).
Решение / Мярка: Сменяйте системата като консуматив: радиатор, казанче, водна помпа с метално витло, термостат и маркучи заедно на около 120 000 км или 8–10 години. Следете стрелката на температурата — при тези коли тя стои в средата, докато вече не е късно, така че предупреждение за нисък антифриз означава незабавно спиране.
Цена на ремонта: €300–€700
Обикновено се появява след: 120,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 150,000 км: Около този пробег обикновено идва ред на веригата и уплътнителите на клапаните.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Тракане при студен старт отпред на мотора
- ☐Ниво на маслото + син дим след празен ход
- ☐История на смяна на маслото — не на 30 000 км
- ☐Сканиране за грешки на Valvetronic и ексцентриковия вал
- ☐История за подновено охлаждане
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 3 Series E46 318i 2.0 (N42 / N46)?
Изисква грижа — Четирицилиндровият мотор с 143 к.с. на E46 от 2001 г.: първите двигатели на BMW с Valvetronic — N42 и от 2004 г. (при някои 318i от 2003 г.) преработеният N46. Икономичен и кадифен, но много по-сложен от M43, който заменя, и наказва дългите интервали за смяна на маслото: износени обтегачи и шини на веригата, масло изгоряло през уплътнителите на клапаните и сегментите, течащи вакуум помпа и капак на клапаните и повреди в мотора на Valvetronic и датчика на ексцентриковия вал. Кола, обслужвана на 10 000–15 000 км, е наред; евтина кола с „Longlife“ на 30 000 км обикновено вече гори масло.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 3 Series E46 318i 2.0 (N42 / N46)?
Най-често докладваните проблеми: Верига, обтегач и водещи шини, Разход на масло (уплътнители на клапаните / сегменти), Мотор на Valvetronic и датчик на ексцентриковия вал, Течове от вакуум помпата, капака и корпуса на маслен филтър, Пластмасите в охладителната система (епохата E39/E46).
Струва ли си да купите Bmw 3 Series E46 318i 2.0 (N42 / N46) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.