320d 2.0d (M47TU common rail)
2001–2006 · дизел · 1995cc · 150hp
Кодове на двигателя: M47D20, M47TUD20
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 3 Series E46 320d 2.0d (M47TU common rail). Проверете това, преди да купите на старо.
M47 с 150 к.с. (E46, 2001–2006) е поколението common rail: много по-тих и по-силен от мотора с VP44, но с вихрови клапи във всмукването — най-големият риск при употребяван екземпляр, защото счупена клапа пада в цилиндъра и унищожава мотора. Известен е и с повреди на турбото и задръстени със сажди EGR и всмукване. Иначе моторът е жилав; кола с махнати клапи, здраво турбо и кратки интервали за масло е добра покупка, непозната — хазарт.
Известни проблеми
Common-rail M47TU има метални вихрови клапи на оски във всмукателния колектор. При натрупване на сажди и износване клапа или винтът ѝ може да се откъсне и да падне в цилиндър — буталото, главата и често турбото са унищожени, ремонт по-скъп от повечето дизелови E46/E39.
Решение / Мярка: Махнете клапите и поставете тапи (с нови гарнитури на колектора). При покупка проверете дали е направено.
Цена на ремонта: €80–€300
Обикновено се появява след: 150,000 км
Турбото е класическата повреда на M47 (недостиг на масло, удължени интервали, износени лагери); EGR клапанът и всмукателният колектор се задръстват със сажди; дебитомерът се отклонява и колата влиза в авариен режим.
Решение / Мярка: Кратки интервали за масло с правилното масло, почистване на всмукването и EGR, оригинален дебитомер. Ново турбо без да е намерена причината за маслото се поврежда отново.
Цена на ремонта: €400–€1200
Обикновено се появява след: 180,000 км
Дюзите common rail се износват (трудно палене, дим, неравна празна обиколка); подгревните свещи засядат в главата.
Решение / Мярка: Тест за обратен дебит на дюзите; подгревните свещи се развиват на топъл мотор с проникваща течност, преди да се счупят.
Цена на ремонта: €300–€900
Обикновено се появява след: 200,000 км
При ръчните кутии двумасовият маховик трака на празен ход и друса при потегляне.
Решение / Мярка: Сменете маховика и съединителя заедно.
Цена на ремонта: €600–€1100
Обикновено се появява след: 180,000 км
Прагове по пробег
След 150,000 км: Дотук вихровите клапи трябва да са махнати или проверени.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Попитайте дали вихровите клапи са махнати и затапени — вижте фактурата
- ☐Хлабина на турбото, свирене, масло в маркучите
- ☐Студен старт: тракане на дюзите и дим
- ☐Тракане на маховика на празен ход (ръчна)
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 3 Series E46 320d 2.0d (M47TU common rail)?
Зависи от историята — M47 с 150 к.с. (E46, 2001–2006) е поколението common rail: много по-тих и по-силен от мотора с VP44, но с вихрови клапи във всмукването — най-големият риск при употребяван екземпляр, защото счупена клапа пада в цилиндъра и унищожава мотора. Известен е и с повреди на турбото и задръстени със сажди EGR и всмукване. Иначе моторът е жилав; кола с махнати клапи, здраво турбо и кратки интервали за масло е добра покупка, непозната — хазарт.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 3 Series E46 320d 2.0d (M47TU common rail)?
Най-често докладваните проблеми: Вихрови клапи във всмукването (common-rail M47TU), Турбо, сажди във всмукването и EGR, Дюзи и подгревни свещи, Двумасов маховик и съединител.
Струва ли си да купите Bmw 3 Series E46 320d 2.0d (M47TU common rail) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.