330d 3.0d (M57TU)
2003–2006 · дизел · 2993cc · 204hp
Кодове на двигателя: M57TUD30
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 3 Series E46 330d 3.0d (M57TU). Проверете това, преди да купите на старо.
Редовият шестцилиндров дизел M57 с 204 к.с. в E46 330d facelift (2003–2006). Един от великите дизели: чугунен блок, верига, която рядко създава проблеми, 400 000 км не са изключение. Рисковете са прикачени части, които стареят — вихровите клапи, които могат да се откъснат в цилиндъра (единствената повреда, която отписва колата), турбото, EGR и саждите, дюзите и демпферът на коляновия вал. С махнати клапи и ясна история това е дизелът, който искате в тези коли; непознат екземпляр изисква внимателен оглед.
Известни проблеми
Много M57 — особено с автоматична кутия и по-късните мотори — имат вихрови клапи във всмукателния колектор. Откъсната клапа или винтът ѝ отива право в цилиндъра и руши мотора; ремонтът на шестицата струва повече от колата.
Решение / Мярка: Проверете колектора: махнете клапите и поставете тапи с нови гарнитури. Искайте доказателство, че е направено.
Цена на ремонта: €100–€350
Обикновено се появява след: 150,000 км
Турбото с променлива геометрия засяда (свръх-/недостатъчно налягане, авариен режим) и с времето се износва; EGR клапанът и охладителят се задръстват, а всмукването е покрито с маслени сажди.
Решение / Мярка: Почистване или ремонт на лопатките на турбото, почистване на всмукването и EGR; смяна на течащ EGR охладител.
Цена на ремонта: €400–€1400
Обикновено се появява след: 200,000 км
Дюзите от първото поколение common rail се износват: трудно палене, дим, неравна работа; при много висок пробег — износване на помпата високо налягане.
Решение / Мярка: Тест за обратен дебит и рециклирани дюзи; горивен филтър навреме.
Цена на ремонта: €600–€1500
Обикновено се появява след: 220,000 км
Гумата на шайбата/демпфера на коляновия вал се разслоява с възрастта; ремъчната предавка се клатушка, а ремъкът може да изскочи и да бъде засмукан към предния семеринг.
Решение / Мярка: Проверете шайбата за биене и пукнатини в гумата; на стара кола сменете превантивно.
Цена на ремонта: €200–€450
Обикновено се появява след: 200,000 км
Прагове по пробег
След 150,000 км: Дотук вихровите клапи трябва да са махнати или доказано здрави.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Доказателство за махнати вихрови клапи (или оглед на колектора)
- ☐Турбо: равномерно налягане, без авариен режим, без свирене
- ☐Студен старт: дим и тракане на дюзите
- ☐Биене на шайбата на коляновия вал на празен ход
Често задавани въпроси
Надежден ли е Bmw 3 Series E46 330d 3.0d (M57TU)?
Зависи от историята — Редовият шестцилиндров дизел M57 с 204 к.с. в E46 330d facelift (2003–2006). Един от великите дизели: чугунен блок, верига, която рядко създава проблеми, 400 000 км не са изключение. Рисковете са прикачени части, които стареят — вихровите клапи, които могат да се откъснат в цилиндъра (единствената повреда, която отписва колата), турбото, EGR и саждите, дюзите и демпферът на коляновия вал. С махнати клапи и ясна история това е дизелът, който искате в тези коли; непознат екземпляр изисква внимателен оглед.
Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 3 Series E46 330d 3.0d (M57TU)?
Най-често докладваните проблеми: Вихрови клапи във всмукването, Турбо, EGR и сажди във всмукването, Дюзи и горивна система, Демпфер / шайба на коляновия вал.
Струва ли си да купите Bmw 3 Series E46 330d 3.0d (M57TU) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.