CarValidator
BG·EN

420i / 430i (B48 / N20 2.0 turbo)

2013–2024 · бензин · 1998cc · 252hp

Кодове на двигателя: B48, N20

Изисква грижа

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw 4 Series 420i / 430i (B48 / N20 2.0 turbo). Проверете това, преди да купите на старо.

2.0-литровите турбобензинови двигатели обхващат по-ранния N20 (F32) и по-късния модулен B48 (фейслифт на F32/G22 — използван и в 3/5-Series, и в X-моделите). B48 е по-издръжливият, с предно разположена верига на разпределителния механизъм (не задно, както при проблемния дизелов N47); по-старият N20 като цяло е добър, но при някои екземпляри изисква ранно внимание към водачите на веригата — проверявайте при студен старт. И двата носят типичните предупреждения за модерните двигатели с директно впръскване: наслагване на карбон по всмукателните клапани с времето, внимание към VANOS/PCV и охлаждането на турбото, както и автоматичната 8-степенна ZF кутия (много надеждна) или DCT. Документиран автомобил със здрава верига е сигурен и бърз избор. Купувайте, като проверявате историята на маслото и (при N20) на веригата.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (B48), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Верига на разпределителния механизъм (ранен N20) / карбонповтарящ се

При някои ранни N20 се налага внимание към водачите на веригата (тракане при студен старт); карбон по всмукателния тракт при директно впръскване и при двата двигателя.

Решение / Мярка: Проверявайте веригата на N20 при студен старт; при силно замърсяване — почистване на всмукателния тракт с орехова баластра (walnut-blasting).

Цена на ремонта: €250–€1500

Обикновено се появява след: 110,000 км

VANOS / PCV / охлаждане на турботоповтарящ се

Соленоидите на VANOS, PCV клапанът и охладителните маркучи на турбото се износват с възрастта.

Решение / Мярка: Поддържайте чисто масло; сменяйте соленоидите/маркучите при нужда.

Цена на ремонта: €150–€900

Обикновено се появява след: 120,000 км

Гранични години

2016: Преди — . След — .

Прагове по пробег

След 180,000 км: Период за карбон + (при N20) за веригата.

Списък за проверка преди покупка

  • ☐B48 е по-издръжливият
  • ☐N20: проверка на веригата при студен старт
  • ☐8-степенната автоматична кутия ZF е отлична

Често задавани въпроси

Надежден ли е Bmw 4 Series 420i / 430i (B48 / N20 2.0 turbo)?

Изисква грижа — 2.0-литровите турбобензинови двигатели обхващат по-ранния N20 (F32) и по-късния модулен B48 (фейслифт на F32/G22 — използван и в 3/5-Series, и в X-моделите). B48 е по-издръжливият, с предно разположена верига на разпределителния механизъм (не задно, както при проблемния дизелов N47); по-старият N20 като цяло е добър, но при някои екземпляри изисква ранно внимание към водачите на веригата — проверявайте при студен старт. И двата носят типичните предупреждения за модерните двигатели с директно впръскване: наслагване на карбон по всмукателните клапани с времето, внимание към VANOS/PCV и охлаждането на турбото, както и автоматичната 8-степенна ZF кутия (много надеждна) или DCT. Документиран автомобил със здрава верига е сигурен и бърз избор. Купувайте, като проверявате историята на маслото и (при N20) на веригата.

Какви са честите проблеми и мнения за Bmw 4 Series 420i / 430i (B48 / N20 2.0 turbo)?

Най-често докладваните проблеми: Верига на разпределителния механизъм (ранен N20) / карбон, VANOS / PCV / охлаждане на турбото.

Струва ли си да купите Bmw 4 Series 420i / 430i (B48 / N20 2.0 turbo) на старо?

Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.