1.5 DM-i hybrid (Xiaoyun)
2024–2026 · хибрид · 1498cc · 218hp
Кодове на двигателя: BYD472QA, Xiaoyun
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Byd Seal U 1.5 DM-i hybrid (Xiaoyun). Проверете това, преди да купите на старо.
Повечето собственици на Seal U DM-i в британските и испанските форуми не описват съсипан двигател. Два сервиза описват. В bydowners.com Seal U с под 5000 мили се тресял здраво на светофар, а дисплеят показвал батерия и двигател заедно; AA намерил прекъсване на 2-ри и 4-ти цилиндър, на кола с само скъп бензин. Австрийски собственик на около 15 000 км получил „Engine System Fault“ след задържане на 150–175 км/ч, усетил тласък преди светофар и накрая получил нов бензинов двигател, след като три други части вече били сменени. Сервизът му казал, че новият софтуер държи бензиновия двигател до около две трети от оборотите, щом батерията падне под 10% — режимът, в който първият му двигател отказал. До това германският форум има дълга тема за чукане отпред при Seal U DM-i: амортисьори се сменят, някои дилъри казват, че шумът е нормален, един собственик ходил осем месеца. 12V в същия форум умира на всеки няколко месеца, а покритието, което им цитирали, е 12 месеца или 20 000 км. Британски собственик след 12 000 мили намирал филтри и свещи и почти нищо друго. Не е мокър ремък. Нов двигател, който поне веднъж вече е сменян, плюс чукане и празен щанд за части.
Известни проблеми
Seal U DM-i на Ричард Бейли в bydowners.com прекъсвал на 2-ри и 4-ти цилиндър при под 5000 мили, силно, на място. Отделно австрийска кола от 2025 на около 15 000 км записала „Engine System Fault“ след бързо каране по аутобан и получила нов двигател през юли 2026. Сервизът вързал първоначалната повреда с тежко натоварване на бензина при ниска батерия и казал, че новият софтуер ограничава мощността под около 10% заряд. Други в същата британска тема, включително човек след 12 000 мили, който никога не включва в контакта, нямат повреда. Реален режим, който още не е шаблон за целия парк. Кола, която веднъж е показала съобщението без нов двигател или написан софтуерен лек, се оставя.
Решение / Мярка: Питайте за „Engine System Fault“, прекъсване или смяна на двигателя. На теста изразходете батерията и слушайте, когато бензинът се включи. Потвърдете, че софтуерът с ограничението е в колата.
Цена на ремонта: €0–€4000
Обикновено се появява след: 8,000 км
Германската тема за Seal U „klackern vorn“ върви месеци. Чукане и от двата предни ъгъла. Дилър в Хорн сменил предните амортисьори по гаранция и шумът изчезнал; други слушат и казват, че всяка кола го прави. Един собственик стигнал до задни амортисьори, сменили ги и после му казали, че повече нищо не може да се направи. Спор по гаранция, не повреда на двигателя, и звукът, който ще слушате всеки ден, ако загубите спора.
Решение / Мярка: Груба настилка, крачка и 30 км/ч. Ако чука, отговорът „всички така правят“ вече е в темата. Смяната на амортисьорите писмено, или друга кола.
Цена на ремонта: €0–€900
Обикновено се появява след: 5,000 км
Собственици на Seal U в германския форум сменяли 12V многократно. Покритието, което им цитирали, е 12 месеца или 20 000 км, а вторият акумулатор бил фактуриран, защото първият бил без пари. Британски собственик, който си обслужва колата, намирал маслен, въздушен и поленов филтър и свещи, и не намирал капак на огледало или парче лайсна. Малка драскотина става чакане при дилъра.
Решение / Мярка: Остойностявайте 12V, преди първият да умре. По телефона питайте дилъра колко време отнема фар или огледало. Вярвайте на отговора.
Цена на ремонта: €150–€250
Обикновено се появява след: 10,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 15,000 км: Австрийският двигател е сменен около тук. Чиста кола на този пробег е по-добър знак от брошура.
След 20,000 км: Прозорецът на 12V, цитиран от собственици. Чукането, ако идва, обикновено вече е там.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Няма „Engine System Fault“ в историята, или нов двигател плюс софтуера с ограничението
- ☐Бензинът се включва гладко при ниска батерия — без тресене на празен ход
- ☐Няма чукане отпред по груб път
- ☐Възраст на 12V и дали вторият ще се фактурира
- ☐Дилърът може да назове реален срок за фар
- ☐Карали сте я в хибриден режим, не само на пълна батерия
Често задавани въпроси
Надежден ли е Byd Seal U 1.5 DM-i hybrid (Xiaoyun)?
Зависи от историята — Повечето собственици на Seal U DM-i в британските и испанските форуми не описват съсипан двигател. Два сервиза описват. В bydowners.com Seal U с под 5000 мили се тресял здраво на светофар, а дисплеят показвал батерия и двигател заедно; AA намерил прекъсване на 2-ри и 4-ти цилиндър, на кола с само скъп бензин. Австрийски собственик на около 15 000 км получил „Engine System Fault“ след задържане на 150–175 км/ч, усетил тласък преди светофар и накрая получил нов бензинов двигател, след като три други части вече били сменени. Сервизът му казал, че новият софтуер държи бензиновия двигател до около две трети от оборотите, щом батерията падне под 10% — режимът, в който първият му двигател отказал. До това германският форум има дълга тема за чукане отпред при Seal U DM-i: амортисьори се сменят, някои дилъри казват, че шумът е нормален, един собственик ходил осем месеца. 12V в същия форум умира на всеки няколко месеца, а покритието, което им цитирали, е 12 месеца или 20 000 км. Британски собственик след 12 000 мили намирал филтри и свещи и почти нищо друго. Не е мокър ремък. Нов двигател, който поне веднъж вече е сменян, плюс чукане и празен щанд за части.
Какви са честите проблеми и мнения за Byd Seal U 1.5 DM-i hybrid (Xiaoyun)?
Най-често докладваните проблеми: Прекъсване и, в един случай, нов бензинов двигател, Чукане отпред, което дилърът може да нарече нормално, 12V на всеки няколко месеца и празен щанд.
Струва ли си да купите Byd Seal U 1.5 DM-i hybrid (Xiaoyun) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.