ë-C3 front motor (LFP)
2024–2026 · електрически · 113hp
Кодове на двигателя: e-C3
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Citroen ë-C3 ë-C3 front motor (LFP). Проверете това, преди да купите на старо.
Ранните собственици на ë-C3 не описват мъртъв мотор. Описват кола, предадена недовършена. Първите клиенти при Frandroid в края на 2024: кола държана при дилъра два месеца заради три оранжеви лампи на асистентите, лост, който мигал на P петнадесет минути, и стъкло, което не се размразявало в ивица горе и долу, та сензорите зад него гасели асистентите. Една DC демонстрация заседнала на 20 кВт и щепселът не излязъл. L'Argus намерил коли във версия You, чиято стойка не виждала телефона, та инфотейнмънт изобщо нямало, и приложение MyCitroën, което не пускало заряд. Списъкът на Les Numériques от тези първи коли добавя фантазен пробег, чистачки, които тръгват сами, лампа на пътническата възглавница, която не гасне, и при някои коли повреда на заряда или на задвижването, която ги обездвижила. Година по-късно собственик в Automobile Propre още виждал около 260 км лятото на късо смесено пътуване и около 150 км зимата, защото 25-минутен курс грее целия път. Същата кола вземала само 3 кВт от 11 кВт трифазна зарядна на работа: ë-C3 е еднофазна, около 7,4 кВт, и колонка, която не дава 32 A на една фаза, я оставя на 16 A. Моторът е простата част. Колата около него не била, при хората, които реално я взели.
Известни проблеми
Отчетите, събрани от Frandroid, L'Argus и Les Numériques есента на 2024, се подреждат. Повреди по асистентите, които махали колата от пътя седмици. Лост, забил да мига на P. Размразяване, което оставя стъкло пред камерата и после гаси асистентите. Грешно четене на знаци. Заседнала лампа на пътническата възглавница. MyCitroën не може да насрочи заряд. При версия You телефонът е екранът и някои телефони никога не били разпознати. По-късен софтуер е почистил част от това. Употребявана без история на обновленията още е онази кола.
Решение / Мярка: Всички предупредителни лампи угасени, лостът през P-R-D десет пъти, размразяване в студена сутрин, приложението реално пуска заряд. Питайте кои софтуерни посещения са записани.
0Обикновено се появява след: 1,000 км
Собственици на колонки 50–100 кВт често виждали 36–38 кВт. Един читател на Frandroid стигнал 70 кВт на колонка 240 кВт, при 50% заряд, и веднъж седял на 20 кВт със заключен щепсел. Няма предварително подгряване на батерията, та студен пакет е бавният. Собственик в Automobile Propre стигнал 50 кВт от 10 до 80% на Fastned. Планирайте спирането по скоростта, която хората получили, не по брошурата.
Решение / Мярка: Един DC заряд на теста, от ниско ниво, и киловатите се четат от колонката. Ако не пуска щепсела, тази повреда вече е в отчетите от 2024.
00Годината на един пътуващ: около 260 км лятото, около 150 км зимата, на курсове по 25 минути, в които парното не свършва. Собственици в Planète Citroën, мерили бордовото зарядно, намерили постоянен разход около 200 W, та бавен домашен заряд хаби повече от заряд на 7 кВт. Трифазна колонка 11 кВт, която не минава на 32 A еднофазно, хранела колата с 3 кВт. Пакетът е около 44 кВтч LFP. Разочарованието е парното и зарядното, не внезапна загуба на капацитет.
Решение / Мярка: Питайте какво е правила колата миналата зима, в километри, не в процент. Проверете дали домашната колонка реално дава еднофазни 7 кВт. Заряд от 3 кВт през нощта не пълни тази кола.
00Гранични години
Прагове по пробег
След 15,000 км: Софтуер и гнездото за заряд. Моторът не е точката в тези отчети.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Няма оранжеви лампи на асистентите, а историята при дилъра не е „чакаме част от есента“
- ☐Лостът не засяда на P
- ☐Размразяването чисти ивицата пред камерата
- ☐MyCitroën пуска заряд, или не ви трябва да го прави
- ☐Един DC заряд, киловатите записани
- ☐Знаете, че домашната колонка дава еднофазни 7 кВт, не 3 кВт
Често задавани въпроси
Надежден ли е Citroen ë-C3 ë-C3 front motor (LFP)?
Зависи от историята — Ранните собственици на ë-C3 не описват мъртъв мотор. Описват кола, предадена недовършена. Първите клиенти при Frandroid в края на 2024: кола държана при дилъра два месеца заради три оранжеви лампи на асистентите, лост, който мигал на P петнадесет минути, и стъкло, което не се размразявало в ивица горе и долу, та сензорите зад него гасели асистентите. Една DC демонстрация заседнала на 20 кВт и щепселът не излязъл. L'Argus намерил коли във версия You, чиято стойка не виждала телефона, та инфотейнмънт изобщо нямало, и приложение MyCitroën, което не пускало заряд. Списъкът на Les Numériques от тези първи коли добавя фантазен пробег, чистачки, които тръгват сами, лампа на пътническата възглавница, която не гасне, и при някои коли повреда на заряда или на задвижването, която ги обездвижила. Година по-късно собственик в Automobile Propre още виждал около 260 км лятото на късо смесено пътуване и около 150 км зимата, защото 25-минутен курс грее целия път. Същата кола вземала само 3 кВт от 11 кВт трифазна зарядна на работа: ë-C3 е еднофазна, около 7,4 кВт, и колонка, която не дава 32 A на една фаза, я оставя на 16 A. Моторът е простата част. Колата около него не била, при хората, които реално я взели.
Какви са честите проблеми и мнения за Citroen ë-C3 ë-C3 front motor (LFP)?
Най-често докладваните проблеми: Ранни коли: асистенти, лост, размразяване, приложение, DC заряд далеч под цифрата на стикера, Зимен пробег и AC, което е само еднофазно.
Струва ли си да купите Citroen ë-C3 ë-C3 front motor (LFP) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.