2.0 i-VTEC (K20)
2003–2015 · бензин · 1998cc · 156hp
Кодове на двигателя: K20
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Honda Accord 2.0 i-VTEC (K20). Проверете това, преди да купите на старо.
Бензиновият K20 — надежден, верижен работен кон на Honda и безпроблемен избор за градско шофиране (без DPF за притеснение). Напълно заслужава оценката 'надежден', с два типични недостатъка на Honda: VTC актуаторът (променливо газоразпределение) често трака/дрънчи за секунда-две при студен старт, когато пружината на заключващия щифт се износи — Honda го определя като безвреден, но с години може да натовари и разтегне ангренажната верига, така че си струва да се оправи; и както при всички Honda i-VTEC двигатели, клапаните се регулират с винтове и се нуждаят от периодична проверка на хлабините, иначе се стягат и в крайна сметка изгарят. Бавен е и трябва да се поддържа на високи обороти, но механично е много здрав.
Известни проблеми
Износена пружина на заключващия щифт на VTC актуатора причинява кратко стържене/тракане при студен старт. Honda го смята за безвреден, но ако се пренебрегва с години, натоварва ангренажната верига и може да я разтегне (тогава тракането се чува и при движение).
Решение / Мярка: Използвайте оригинално масло на Honda и го сменяйте навреме, за да се забави; ако продължава, сменете VTC актуатора заедно с обтегача/водачите на веригата.
Цена на ремонта: €250–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
Клапаните на Honda i-VTEC се регулират ръчно; пренебрегнатите хлабини се стягат с времето и могат да изгорят изпускателни клапани. Предупредителен знак е тракане от клапаните.
Решение / Мярка: Проверявайте/регулирайте хлабините на клапаните според графика на Honda (на около 100 000–160 000 км); изисквайте доказателство в сервизната история.
Цена на ремонта: €120–€350
Обикновено се появява след: 120,000 км
Задържане при ускорение може да се дължи на повреда на VTEC соленоид/управление; известен разход на масло при голям пробег.
Решение / Мярка: Почистете/сменете VTEC соленоида; проверявайте нивото на маслото.
Цена на ремонта: €80–€300
Прагове по пробег
След 120,000 км: Вероятни са тракане на VTC актуатора при студен старт и нужда от проверка на хлабините на клапаните.
След 300,000 км: Дълготрайност на Honda с грижа за маслото и регулиране на клапаните.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Студен старт: чуйте за 1–2 секунди стържене/тракане (VTC актуатор)
- ☐Изискайте записи за регулиране на хлабините на клапаните
- ☐Проверете за задържане при ускорение (VTEC); проверете нивото на маслото
- ☐Няма DPF — подходящ за кратки разстояния; бавен, но надежден
Често задавани въпроси
Надежден ли е Honda Accord 2.0 i-VTEC (K20)?
Надежден — Бензиновият K20 — надежден, верижен работен кон на Honda и безпроблемен избор за градско шофиране (без DPF за притеснение). Напълно заслужава оценката 'надежден', с два типични недостатъка на Honda: VTC актуаторът (променливо газоразпределение) често трака/дрънчи за секунда-две при студен старт, когато пружината на заключващия щифт се износи — Honda го определя като безвреден, но с години може да натовари и разтегне ангренажната верига, така че си струва да се оправи; и както при всички Honda i-VTEC двигатели, клапаните се регулират с винтове и се нуждаят от периодична проверка на хлабините, иначе се стягат и в крайна сметка изгарят. Бавен е и трябва да се поддържа на високи обороти, но механично е много здрав.
Какви са честите проблеми и мнения за Honda Accord 2.0 i-VTEC (K20)?
Най-често докладваните проблеми: VTC актуатор — тракане при студен старт, Регулиране на хлабините на клапаните (винтов тип), VTEC управление — задържане / лек разход на масло.
Струва ли си да купите Honda Accord 2.0 i-VTEC (K20) на старо?
Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.