1.2 MPI (G4LA)
2020–2024 · бензин · 1197cc · 84hp
Кодове на двигателя: G4LA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Hyundai i20 III 1.2 MPI (G4LA). Проверете това, преди да купите на старо.
1.2 MPI (G4LA — атмосферният, с многотово впръскване четирицилиндров Kappa, споделен с Rio и i10) е простият и надежден избор за i20 III: без турбо, без нагар от DI, с верижен задвижване и много евтин за поддръжка. Мощността е скромна (84 к.с. е бавно натоварен или по стръмнини), но механично е колкото може по-безгрижен модерен бензинов двигател — точно това, което купувач, търсещ минимум грижи и разходи, би искал. Предупрежденията са дребни проблеми от възрастта. Честният, брониран избор, ако не се нуждаете от динамиката на турбото.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (G4LA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
84 к.с. е бавно натоварен или по стръмнини.
Решение / Мярка: Приемете характера; ориентиран към градско/кратки разстояния.
0Бобини, сензори, водна помпа с времето.
Решение / Мярка: Сменете при необходимост.
Цена на ремонта: €50–€350
Обикновено се появява след: 130,000 км
Веригата на Kappa не е натоварена и по принцип е доживотна — но се смазва от малък картер и собственици, които разтягат интервалите, получават тракаща верига и обтегач далеч преди 150 000 км. Тракане на студено, което заглъхва след секунда, е ранният признак.
Решение / Мярка: Кратки интервали на маслото (максимум 10 000 км) пазят веригата тиха безкрайно. Ако вече трака, верига + обтегач + шини е овладим ремонт при този двигател.
Цена на ремонта: €300–€600
Обикновено се появява след: 120,000 км
Две дребни възрастови точки: продухвателният клапан заяжда (неравномерен празен ход веднага след зареждане, EVAP грешки), а отделни бобини отказват с пропуски в един цилиндър.
Решение / Мярка: И двете са евтини части тип „включи и играй“; диагностицирайте по кода и сменете.
Цена на ремонта: €25–€120
Прагове по пробег
След 200,000 км: Брониран, безгрижен.
След 150,000 км: С документирани кратки интервали на маслото тези двигатели минават тази граница безшумно; без тях предвидете пари за ангренажен комплект.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Най-простият, най-безгрижният избор
- ☐Без турбо / без нагар от DI
- ☐Същият G4LA като Rio / i10
Често задавани въпроси
Надежден ли е Hyundai i20 III 1.2 MPI (G4LA)?
Надежден — 1.2 MPI (G4LA — атмосферният, с многотово впръскване четирицилиндров Kappa, споделен с Rio и i10) е простият и надежден избор за i20 III: без турбо, без нагар от DI, с верижен задвижване и много евтин за поддръжка. Мощността е скромна (84 к.с. е бавно натоварен или по стръмнини), но механично е колкото може по-безгрижен модерен бензинов двигател — точно това, което купувач, търсещ минимум грижи и разходи, би искал. Предупрежденията са дребни проблеми от възрастта. Честният, брониран избор, ако не се нуждаете от динамиката на турбото.
Какви са честите проблеми и мнения за Hyundai i20 III 1.2 MPI (G4LA)?
Най-често докладваните проблеми: Скромна мощност, Дребни проблеми от възрастта, Тракане на веригата при разтегнати смени на масло, Продухвателен клапан (EVAP) и откази на бобини.
Струва ли си да купите Hyundai i20 III 1.2 MPI (G4LA) на старо?
Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.