1.0 / 1.4 T-GDI (petrol)
2017–2024 · бензин · 1353cc · 140hp
Кодове на двигателя: G3LC, G4LD, G4LE
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Hyundai i30 III 1.0 / 1.4 T-GDI (petrol). Проверете това, преди да купите на старо.
Турбо бензиновите двигатели — 1.0 трицилиндровият T-GDI и по-мощният 1.4 (G4LD, споделен с Kona и Ceed) — предлагат на i30 III жива, икономична производителност и са добре изградени модерни хюндай агрегати (верижен задвижващ механизъм, здрави). Тези Kappa/Gamma турбо двигатели не са участвали в изтеглянето на Theta 2.0. Внимание заслужават обичайните проблеми на директното впръскване — натрупване на въглерод по всмукателните клапани, грижа за турбокомпресора/PCV клапана и 7-степенният двоен съединител (където е монтиран), който изисква дисциплина на маслото. Обслужван автомобил с чисто масло е надежден; 1.4 е по-добрият универсален избор за това купе. Купувайте с внимание към маслото и (при DCT) историята на скоростната кутия.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (G4FA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Директно впръскване → натрупване на въглерод по всмукателните клапани с времето → неравномерна работа.
Решение / Мярка: Пясъкоструене с орехови черупки при проблем; правилно масло.
Цена на ремонта: €200–€500
Обикновено се появява след: 130,000 км
Турбокомпресорът иска чисто масло; двоен съединител — дисциплина на маслото.
Решение / Мярка: Поддръжка на маслото; обслужване на DCT.
Цена на ремонта: €150–€1500
Обикновено се появява след: 130,000 км
Прагове по пробег
След 160,000 км: Прозорец на въглерод + турбо/DCT.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Не участва в изтеглянето на Theta 2.0
- ☐1.4 е по-добрият универсален избор
- ☐История на DCT маслото ако е автоматик
Често задавани въпроси
Надежден ли е Hyundai i30 III 1.0 / 1.4 T-GDI (petrol)?
Изисква грижа — Турбо бензиновите двигатели — 1.0 трицилиндровият T-GDI и по-мощният 1.4 (G4LD, споделен с Kona и Ceed) — предлагат на i30 III жива, икономична производителност и са добре изградени модерни хюндай агрегати (верижен задвижващ механизъм, здрави). Тези Kappa/Gamma турбо двигатели не са участвали в изтеглянето на Theta 2.0. Внимание заслужават обичайните проблеми на директното впръскване — натрупване на въглерод по всмукателните клапани, грижа за турбокомпресора/PCV клапана и 7-степенният двоен съединител (където е монтиран), който изисква дисциплина на маслото. Обслужван автомобил с чисто масло е надежден; 1.4 е по-добрият универсален избор за това купе. Купувайте с внимание към маслото и (при DCT) историята на скоростната кутия.
Какви са честите проблеми и мнения за Hyundai i30 III 1.0 / 1.4 T-GDI (petrol)?
Най-често докладваните проблеми: Въглерод по всмукването (GDI), Турбо / 7-DCT.
Струва ли си да купите Hyundai i30 III 1.0 / 1.4 T-GDI (petrol) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.