2.0 petrol (MR20DE)
2007–2013 · бензин · 1997cc · 141hp
Кодове на двигателя: MR20DE
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Nissan Qashqai 2.0 petrol (MR20DE). Проверете това, преди да купите на старо.
Най-мощният бензинов двигател за Qashqai и наистина здрав блок — но 'надежден' не значи безпроблемен. Две неща изненадват собствениците: няма хидравлични повдигачи, така че хлабините на клапаните трябва да се регулират ръчно приблизително на всеки 100,000 km, иначе се появява цъкане; и изпускателният колектор/катализатор е склонен да се напуква от около 50,000-80,000 km, причинявайки силен тракащ звук от ауспуха. Отстранете тези два проблема и двигателят е надежден.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (MR20DE), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
За разлика от повечето съвременни двигатели, MR20DE използва механични чашкови тласкачи без автоматично регулиране на хлабината. Ако хлабините не се проверяват/регулират, се появява забележимо цъкане/тракане от горната част на двигателя, което може да ускори износването на разпределителния вал и тласкачите.
Решение / Мярка: Проверявайте и регулирайте хлабините на клапаните приблизително на всеки 100,000 km (60,000 miles) — изискайте доказателство в сервизната история.
Цена на ремонта: €100–€300
Обикновено се появява след: 100,000 км
Изпускателният колектор (интегриран с катализатора на този двигател) е известен с напукване от около 50,000-80,000 km, произвеждайки силен цъкащ/тракащ ауспухов звук, често по-силен при студен старт, и може да задейства грешка за ефективност на катализатора (P0420).
Решение / Мярка: Слушайте за 'металически' тракащ/цъкащ звук от страната на ауспуха при студен старт; сменете колектора/катализатора ако е напукан.
Цена на ремонта: €250–€700
Обикновено се появява след: 60,000 км
Част от собствениците на J10 2.0 бензин съобщават за неравномерен празен ход подобен на пропуски в запалването, заекване при потегляне и понякога гасене — обикновено причините са бобини, MAF сензор или замърсяване на EGR клапа, а не проблеми във вътрешността на двигателя.
Решение / Мярка: Тест шофиране студен и загрял; при неравномерен празен ход проверете бобините, MAF и EGR преди да предполагате сериозна повреда.
Цена на ремонта: €50–€300
По-малко склонна към разтягане от 1.6 HR16, но при пренебрегнати екземпляри с голям пробег (150,000 km+) веригата може да започне да трака на студен старт с неравномерен празен ход и лека загуба на мощност.
Решение / Мярка: Тракане при студен старт, което изчезва след няколко секунди, е нормално за някои екземпляри; постоянно тракане или неравномерен празен ход изисква проверка на веригата/обтегача.
Цена на ремонта: €300–€900
Обикновено се появява след: 150,000 км
Много са комбинирани с CVT на Nissan, което има свои добре документирани проблеми с надеждността, отделни от двигателя — потвърдете плавна работа и история на смяна на маслото.
Решение / Мярка: Проверете CVT при тест шофиране (вибрации, вой, забавено включване); потвърдете смяна на маслото.
Цена на ремонта: €0–€2500
Прагове по пробег
След 60,000 км: Изпускателният колектор/катализатор започва да е риск от напукване — слушайте за нов тракащ/цъкащ звук от ауспуха.
След 100,000 км: Хлабините на клапаните трябва да се проверят/регулират (без хидравлични повдигачи) — цъкане от горната част на двигателя ако е просрочено.
След 150,000 км: Износването на веригата става по-вероятно — тракане при студен старт и неравномерен празен ход заслужават проверка.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Стартирайте двигателя студен и слушайте за тракане/цъкане от горната част (хлабини на клапани) и отделен тракащ звук от ауспуха (напукан колектор/катализатор)
- ☐Изискайте сервизна история с регулиране на хлабините на клапаните около 100,000 km
- ☐Проверете за записани P0420 грешки или наскоро сменен изпускателен колектор/катализатор
- ☐Тест шофиране за неравномерен празен ход, колебание или заекване при потегляне
- ☐Ако е с CVT: проверете за вибрации/вой и история на смяна на маслото
- ☐Иначе здрав блок — минимален риск от сериозна повреда на двигателя, ако тези точки са покрити
Често задавани въпроси
Надежден ли е Nissan Qashqai 2.0 petrol (MR20DE)?
Надежден — Най-мощният бензинов двигател за Qashqai и наистина здрав блок — но 'надежден' не значи безпроблемен. Две неща изненадват собствениците: няма хидравлични повдигачи, така че хлабините на клапаните трябва да се регулират ръчно приблизително на всеки 100,000 km, иначе се появява цъкане; и изпускателният колектор/катализатор е склонен да се напуква от около 50,000-80,000 km, причинявайки силен тракащ звук от ауспуха. Отстранете тези два проблема и двигателят е надежден.
Какви са честите проблеми и мнения за Nissan Qashqai 2.0 petrol (MR20DE)?
Най-често докладваните проблеми: Без хидравлични повдигачи — цъкане от хлабини на клапани, Напукване на изпускателен колектор / катализатор, Неравномерен празен ход / колебание при някои екземпляри, Износване на веригата при голям пробег, Състояние на CVT (ако е оборудван).
Струва ли си да купите Nissan Qashqai 2.0 petrol (MR20DE) на старо?
Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.