2.0 petrol (MR20DE)
2007–2014 · бензин · 1997cc · 141hp
Кодове на двигателя: MR20DE
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Nissan X-Trail 2.0 petrol (MR20DE). Проверете това, преди да купите на старо.
Същият солиден блок MR20DE като при Qashqai — надежден, без често съобщавани сериозни повреди на двигателя при T31, но две неща изненадват собствениците. НЯМА хидравлични повдигачи, така че хлабините на клапаните трябва да се проверяват/регулират ръчно приблизително на всеки 100 000 км, иначе се появява цвърчене; а изпускателният колектор/катализаторът е склонен да се напуква около 50 000–80 000 км, което предизвиква силен шум от ауспуха и понякога P0420. Обикновено е съчетан и с CVT на Nissan, което има свои проблеми с надеждността. Ако се погрижите за тези неща, е безпроблемен избор, макар и малко слаб за размерите на X-Trail.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (MR20DE), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Механични чашковидни тласкачи без автоматично регулиране на хлабините. Ако хлабините не се проверяват, се появява цвърчене/тракане от горната част на двигателя, което може да ускори износването на разпределителния вал и тласкачите.
Решение / Мярка: Проверявайте/регулирайте хлабините на клапаните приблизително на всеки 100 000 км — изискайте доказателство в сервизната история.
Цена на ремонта: €100–€300
Обикновено се появява след: 100,000 км
Изпускателният колектор (интегриран с катализатора при този двигател) се напуква около 50 000–80 000 км, което създава силно тракане/дрънчене от ауспуха (по-силно на студено) и може да задейства грешка за ефективност на катализатора.
Решение / Мярка: Чуйте за металически дрънчащ/цвърчащ звук от ауспуха на студен старт; сменете колектора/катализатора ако е напукан.
Цена на ремонта: €250–€700
Обикновено се появява след: 60,000 км
Обикновено е съчетан с CVT, което има свои добре документирани проблеми с надеждността, отделни от двигателя.
Решение / Мярка: Тест-шофирайте CVT (треперене/вой/забавено включване); потвърдете обслужване на маслото.
Цена на ремонта: €0–€2500
Прагове по пробег
След 60,000 км: Изпускателният колектор/катализатор започва да е застрашен от напукване — слушайте за нов цвъртящ звук от ауспуха.
След 100,000 км: Хлабините на клапаните трябва да се проверят/регулират (няма хидравлични повдигачи).
След 250,000 км: Надежден при редовна поддръжка.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Студен старт: слушайте за цвърчене от горната част (клапани) и отделно дрънчене от ауспуха (напукан колектор/катализатор)
- ☐Изискайте записи за регулиране на хлабини на клапани ~100 000 км
- ☐Проверете за запаметени кодове P0420
- ☐Проверете работата/обслужването на CVT; малко слаб, но надежден
Често задавани въпроси
Надежден ли е Nissan X-Trail 2.0 petrol (MR20DE)?
Надежден — Същият солиден блок MR20DE като при Qashqai — надежден, без често съобщавани сериозни повреди на двигателя при T31, но две неща изненадват собствениците. НЯМА хидравлични повдигачи, така че хлабините на клапаните трябва да се проверяват/регулират ръчно приблизително на всеки 100 000 км, иначе се появява цвърчене; а изпускателният колектор/катализаторът е склонен да се напуква около 50 000–80 000 км, което предизвиква силен шум от ауспуха и понякога P0420. Обикновено е съчетан и с CVT на Nissan, което има свои проблеми с надеждността. Ако се погрижите за тези неща, е безпроблемен избор, макар и малко слаб за размерите на X-Trail.
Какви са честите проблеми и мнения за Nissan X-Trail 2.0 petrol (MR20DE)?
Най-често докладваните проблеми: Няма хидравлични повдигачи — цвърчене от хлабини на клапани, Напукване на изпускателен колектор / катализатор, Състояние на CVT (ако има).
Струва ли си да купите Nissan X-Trail 2.0 petrol (MR20DE) на старо?
Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.