2.0 TSI GTI 210hp (CCZB, EA888 Gen2)
2009–2013 · бензин · 1984cc · 210hp
Кодове на двигателя: CCZB
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf VI 2.0 TSI GTI 210hp (CCZB, EA888 Gen2). Проверете това, преди да купите на старо.
Двигателят на GTI — мощен, поддаващ се на тунинг и най-добре оценяваният високопроизводителен агрегат тук, КОГАТО е поддържан. Но EA888 Gen2 има реална конструктивна слабост: тънките маслочистещи пръстени на буталата причиняват реална консумация на масло, а ранните обтегачи на веригата на разпределителния вал могат да позволят на веригата да прескочи. Добре поддържан екземпляр с ниска консумация на масло е отличен; тежко „ядящ“ масло или занемарен екземпляр е голяма сметка.
Известни проблеми
Тънките/недостатъчни маслочистещи пръстени на EA888 Gen2 причиняват тежка консумация на масло (понякога 1L per 1,000–1,500 miles). Тежките случаи изискват основен ремонт на бутала/пръстени.
Решение / Мярка: Проверете консумацията на масло преди покупка; обновените бутала/пръстени решават проблема, но това е мащабна операция. Поддържайте нивото на маслото и използвайте правилната спецификация.
Цена на ремонта: €1500–€3000
Обикновено се появява след: 100,000 км
Ранните (2009–2011) обтегачи се отпускат в покой; веригата може да прескочи при стартиране → повреда на клапаните. Обновени към ~2012.
Решение / Мярка: Монтирайте обновен обтегач/верига; слушайте за тракане при студен старт.
Цена на ремонта: €600–€1500
Обикновено се появява след: 100,000 км
Карбонови отлагания от директно впръскване по всмукателните клапани с възрастта.
Решение / Мярка: Почистване с орехови черупки.
Цена на ремонта: €150–€350
Обикновено се появява след: 120,000 км
Износването на PCV и байпасния клапан причинява проблеми с работата на двигателя/надуването.
Решение / Мярка: Сменете при нужда.
Цена на ремонта: €80–€250
Гранични години
Прагове по пробег
След 100,000 км: Проблемите с консумацията на масло и обтегача на веригата са най-вероятни тук.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Проверете консумацията на масло — попитайте собственика директно и проверете нивото
- ☐Проверка за тракане при студен старт (верига на разпределителния вал)
- ☐Предпочетете по-нов екземпляр (2012+) с обновена верига
- ☐Установете историята на тунинг — картите натоварват пръстените и DSG
- ☐DSG6 (DQ250, мокра): потвърдете смяна на маслото на всеки ~60,000 km
Често задавани въпроси
Надежден ли е Volkswagen Golf VI 2.0 TSI GTI 210hp (CCZB, EA888 Gen2)?
Зависи от историята — Двигателят на GTI — мощен, поддаващ се на тунинг и най-добре оценяваният високопроизводителен агрегат тук, КОГАТО е поддържан. Но EA888 Gen2 има реална конструктивна слабост: тънките маслочистещи пръстени на буталата причиняват реална консумация на масло, а ранните обтегачи на веригата на разпределителния вал могат да позволят на веригата да прескочи. Добре поддържан екземпляр с ниска консумация на масло е отличен; тежко „ядящ“ масло или занемарен екземпляр е голяма сметка.
Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf VI 2.0 TSI GTI 210hp (CCZB, EA888 Gen2)?
Най-често докладваните проблеми: Консумация на масло (конструкция на буталните пръстени), Обтегач на веригата на разпределителния вал, Натрупване на карбон (директно впръскване), PCV клапан / байпасен клапан.
Струва ли си да купите Volkswagen Golf VI 2.0 TSI GTI 210hp (CCZB, EA888 Gen2) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.