CarValidator
BG·EN

2.0 TSI Golf R 270hp (CDLA, EA113)

2009–2013 · бензин · 1984cc · 270hp

Кодове на двигателя: CDLA

Зависи от историята

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf VI 2.0 TSI Golf R 270hp (CDLA, EA113). Проверете това, преди да купите на старо.

Mk6 Golf R съзнателно използва по-стария EA113 2.0 TFSI (турбо K04), а не задвижвания с верига EA888 — същият мощен, поддаващ се на тунинг агрегат като Mk5 GTI Edition 30 и Audi S3 8P, и този долен блок е най-голямата му сила. Но това е двигател, изискващ дисциплина в поддръжката. Определящата задача е следвачът на разпределителния вал за HPFP: плоско бутало, което трябва да се инспектира на всеки ~15,000–20,000 km, защото износена повърхност разяжда разпределителния вал и превръща части за €30 в четирицифрен ремонт. Той също е задвижван с ремък и е с взаимодействащи клапани и бутала (ремък + обтегач + водна помпа по график), ранният диафрагмен байпасен клапан се пука и регистрира недостатъчно надуване, мембраната на PCV се разпада, а директното впръскване FSI образува карбон по всмукателните клапани. Документирана кола с история на следвача на разпределителния вал, свеж ремък и обновен байпасен клапан е превъзходен, издръжлив хот хач; опасността е силно тунингован екземпляр със занемарена поддръжка. Купувайте въз основа на историята и обслужването на Haldex, не на мощността.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (BWA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Износване на следвача на разпределителния вал за HPFPкритичен

Помпата за високо налягане се задвижва от плоско бутало-следвач; щом закалената му повърхност се износи, то се впива в ексцентрика на разпределителния вал, унищожавайки вала и помпата. Най-важната проверка при EA113.

Решение / Мярка: Инспектирайте на всеки 15,000–20,000 km и сменете с обновения оригинален (OEM) следвач, преди разпределителният вал да се повреди.

Цена на ремонта: €30–€2500

Обикновено се появява след: 60,000 км

Ремък на разпределителния вал (двигател с взаимодействащи клапани и бутала)повтарящ се

Задвижван с ремък 2.0 TFSI с малка хлабина между буталата и клапаните; изхвърлен/скъсан ремък унищожава двигателя. Интервал ~60,000–80,000 mi / 5–7 yr.

Решение / Мярка: Ремък + обтегач + водна помпа заедно по график, по възраст, ако не по пробег.

Цена на ремонта: €350–€700

Обикновено се появява след: 100,000 км

Повреда на байпасния клапанповтарящ се

Ранният диафрагмен байпасен клапан се пука под налягане → недостатъчно надуване, колебания и P0299. Обновеният бутален клапан решава проблема.

Решение / Мярка: Монтирайте обновения бутален байпасен клапан (ревизия D).

Цена на ремонта: €60–€200

Обикновено се появява след: 60,000 км

Повреда на PCV / карбон в всмукателната системаповтарящ се

Мембраната на PCV се разпада (налягане в картера, неравномерен празен ход, теч на масло, повишена консумация); директното впръскване FSI натрупва карбон по всмукателните клапани с времето.

Решение / Мярка: Сменете PCV; почистете всмукателните клапани с орехови черупки при неравномерна работа или загуба на мощност.

Цена на ремонта: €100–€600

Обикновено се появява след: 90,000 км

Често силно модифициранповтарящ се

Флагманският спортен модел — много от тях са силно тунинговани, натоварвайки вътрешните части, съединителя и Haldex.

Решение / Мярка: Предпочетете документирани, разумно поддържани коли; проверете обслужването на маслото/филтъра на Haldex.

Цена на ремонта: €0–€2000

Прагове по пробег

След 20,000 км: Интервал за инспекция на следвача на разпределителния вал — повтарящ се, не еднократен.

След 120,000 км: Обслужването на ремъка + байпасния клапан + PCV обикновено са дължими/просрочени тук.

Кодове за грешка за сканиране

P0299Недостатъчно надуване от турбокомпресора — обикновено спукан байпасен клапан при EA113.severity.undefined

Списък за проверка преди покупка

  • ☐Изисквайте документирана история на инспекция/смяна на следвача на разпределителния вал
  • ☐Потвърдете, че ремъкът на разпределителния вал + водната помпа са сменени според възраст/пробег
  • ☐Проверете за обновен (бутален тип) байпасен клапан
  • ☐Проверете обслужването на маслото + филтъра на Haldex / 4MOTION
  • ☐Установете пълната история на тунинг — предпочетете немодифицирани или разумно надградени коли

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Golf VI 2.0 TSI Golf R 270hp (CDLA, EA113)?

Зависи от историята — Mk6 Golf R съзнателно използва по-стария EA113 2.0 TFSI (турбо K04), а не задвижвания с верига EA888 — същият мощен, поддаващ се на тунинг агрегат като Mk5 GTI Edition 30 и Audi S3 8P, и този долен блок е най-голямата му сила. Но това е двигател, изискващ дисциплина в поддръжката. Определящата задача е следвачът на разпределителния вал за HPFP: плоско бутало, което трябва да се инспектира на всеки ~15,000–20,000 km, защото износена повърхност разяжда разпределителния вал и превръща части за €30 в четирицифрен ремонт. Той също е задвижван с ремък и е с взаимодействащи клапани и бутала (ремък + обтегач + водна помпа по график), ранният диафрагмен байпасен клапан се пука и регистрира недостатъчно надуване, мембраната на PCV се разпада, а директното впръскване FSI образува карбон по всмукателните клапани. Документирана кола с история на следвача на разпределителния вал, свеж ремък и обновен байпасен клапан е превъзходен, издръжлив хот хач; опасността е силно тунингован екземпляр със занемарена поддръжка. Купувайте въз основа на историята и обслужването на Haldex, не на мощността.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf VI 2.0 TSI Golf R 270hp (CDLA, EA113)?

Най-често докладваните проблеми: Износване на следвача на разпределителния вал за HPFP, Ремък на разпределителния вал (двигател с взаимодействащи клапани и бутала), Повреда на байпасния клапан, Повреда на PCV / карбон в всмукателната система, Често силно модифициран.

Струва ли си да купите Volkswagen Golf VI 2.0 TSI Golf R 270hp (CDLA, EA113) на старо?

Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.