2.2 i-CTDi / i-DTEC (N22)
2004–2008 · дизел · 2204cc · 140hp
Кодове на двигателя: N22A, N22B
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Honda Accord 2.2 i-CTDi / i-DTEC (N22). Проверете това, преди да купите на старо.
По-ранният i-CTDi (7-мо поколение, без DPF при много екземпляри) — един от по-добрите дизели на Honda, здрав и способен на голям пробег. Следете EGR, DMF и високонапорната помпа при по-голям пробег, но без най-тежките DPF проблеми на по-късния i-DTEC. Солиден с поддръжка.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (N22A), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
EGR се запушва; DMF и високонапорната помпа се износват при по-голям пробег.
Решение / Мярка: Почистете EGR; сменете DMF/съединител; обслужете високонапорната помпа.
Цена на ремонта: €300–€1200
Обикновено се появява след: 100,000 км
EGR and injectors wear at high mileage.
Решение / Мярка: Service as needed.
Цена на ремонта: €200–€900
The all-alloy N22 is mechanically superb, but city use soots the EGR and (on i-DTEC) blinds the DPF — hesitation, limp mode, failed regenerations. Motorway cars barely see it.
Решение / Мярка: EGR clean is straightforward; DPF needs a forced regen or cleaning. Buy on usage profile, not just mileage.
Цена на ремонта: €100–€700
Обикновено се появява след: 130,000 км
Injector seals can leak combustion gases at very high mileage (chuffing noise, tar around injectors) — a service job, not a failure of the injectors themselves.
Решение / Мярка: Reseat injectors with new washers when the telltale chuff/tar appears.
Цена на ремонта: €150–€400
Обикновено се появява след: 200,000 км
EGR clogs; DMF and HP pump wear at higher mileage.
Решение / Мярка: Clean EGR; replace DMF/clutch; service HP pump.
Цена на ремонта: €300–€1300
Обикновено се появява след: 180,000 км
Прагове по пробег
След 300,000 км: Постижим с поддръжка.
След 250,000 км: Chain-driven bottom end shrugs this off; it's all about EGR/DPF state and clutch/DMF wear by now.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Състояние на EGR / DMF
- ☐Екземплярите без DPF са по-безпроблемни
- ☐Добър дизел на Honda
- ☐EGR / DMF condition
- ☐Pre-DPF examples simpler to own
- ☐A good Honda diesel
Често задавани въпроси
Надежден ли е Honda Accord 2.2 i-CTDi / i-DTEC (N22)?
Изисква грижа — По-ранният i-CTDi (7-мо поколение, без DPF при много екземпляри) — един от по-добрите дизели на Honda, здрав и способен на голям пробег. Следете EGR, DMF и високонапорната помпа при по-голям пробег, но без най-тежките DPF проблеми на по-късния i-DTEC. Солиден с поддръжка.
Какви са честите проблеми и мнения за Honda Accord 2.2 i-CTDi / i-DTEC (N22)?
Най-често докладваните проблеми: Износване на EGR / DMF / високонапорна помпа, EGR / injector wear (high mileage), EGR valve fouling and DPF clogging (city cars), Injector reseating / washer service at high mileage, EGR / DMF / HP pump wear.
Струва ли си да купите Honda Accord 2.2 i-CTDi / i-DTEC (N22) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.