2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

2019–2024 · бензин · 1998cc · 122hp

Кодове на двигателя: PEY, PE-VPS

Надежден

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS). Проверете това, преди да купите на старо.

2.0 Skyactiv-G (PE, атмосферният мек-хибрид бензин, споделен с Mazda 3) е надеждният, умишлено старомоден избор — без турбо, което да се повреди, с верижен механизъм на газоразпределението и висококомпресионно портово+директно впръскване на Mazda, което до голяма степен избягва тежките проблеми с нагар по всмукателните клапани на чисто DI конкурентите. Скромен е в кросоувър (карате го на обороти по хълмове и когато е натоварен) и не е най-икономичният атмосферен агрегат, но механично е един от най-безрисковите съвременни бензини, които можете да купите. Честният, безпроблемен избор.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (PE-VPS), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Скромна мощност в кросоувъранезначителен

122 к.с. атмосферен — натоварен или по наклон работи усилено.

Решение / Мярка: Приемете характера; плавният стил на шофиране му подхожда.

M-Hybrid / дребни проблеми с възрасттанезначителен

M-Hybrid ремъчен стартер-генератор и обичайни дребни проблеми с датчици/охладителна течност с годините.

Решение / Мярка: Диагностицирайте M-Hybrid неизправности; сменете елементи при нужда.

Цена на ремонта: €80–€600

Обикновено се появява след: 130,000 км

Просмукване на масло от предния семеринг / капака на клапанитенезначителен

SkyActiv-G двигателите просмукват масло от предния семеринг на коляновия вал и гарнитурата на капака с възрастта — бавно, първоначално козметично, за наблюдение, не за страх.

Решение / Мярка: Оглеждайте зоната на ремъка за маслена мъгла; презапечатайте, когато премине от влажно към капещо.

Цена на ремонта: €100–€350

Обикновено се появява след: 120,000 км

Прагове по пробег

След 200,000 км: Много издръжлив, без притеснения.

След 150,000 км: Свещи + поглед към просмукванията — това е целият списък. Това са сред най-издръжливите модерни бензинови двигатели.

Кодове за грешка за сканиране

P0301Пропуски в цилиндър — свещите се сменят на ~120 000 км; нагарът при SkyActiv е прочуто малко благодарение на управлението.незначителен

P0016Корелация колянов/разпределителен вал — първо проверете OCV и състоянието на маслото; веригите рядко се разтягат при тези.незначителен

Списък за проверка преди покупка

☐Един от най-безопасните съвременни бензини
☐Без турбо / минимален нагар от DI
☐Скромен като динамика в кросоувъра

Често задавани въпроси

Надежден ли е Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)?

Надежден — 2.0 Skyactiv-G (PE, атмосферният мек-хибрид бензин, споделен с Mazda 3) е надеждният, умишлено старомоден избор — без турбо, което да се повреди, с верижен механизъм на газоразпределението и висококомпресионно портово+директно впръскване на Mazda, което до голяма степен избягва тежките проблеми с нагар по всмукателните клапани на чисто DI конкурентите. Скромен е в кросоувър (карате го на обороти по хълмове и когато е натоварен) и не е най-икономичният атмосферен агрегат, но механично е един от най-безрисковите съвременни бензини, които можете да купите. Честният, безпроблемен избор.

Какви са честите проблеми и мнения за Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)?

Най-често докладваните проблеми: Скромна мощност в кросоувъра, M-Hybrid / дребни проблеми с възрастта, Просмукване на масло от предния семеринг / капака на клапаните.

Струва ли си да купите Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS) на старо?

Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.