2.5 PHEV (4B12)
2021–2026 · хибрид · 2488cc · 248hp
Кодове на двигателя: 4B12
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Mitsubishi Outlander IV 2.5 PHEV (4B12). Проверете това, преди да купите на старо.
Outlander PHEV от 2023 нататък ползва верижен 2.5 4B12. Бензиновата половина не е това, което оставя колата. Канадски и северноамерикански собственици на колите от 2023 и 2024 описват тягова батерия без нагревател — Outlander PHEV от 2014–2022 е имал — и термопомпа, която спира да топли купето около −15°C. В outlanderforums.com, тема 887, кола от 2023 при около −40°C показала „Battery is too cold to start the vehicle“ и не помръднала. Дилърът казал, че Mitsubishi знае и готви софтуер, и че около −30°C колата накрая не пали. Подаване към 12V не прави нищо, защото блокировката е температурата на тяговата батерия, не празен помощен акумулатор. Включването в контакта не продължава да топли пакета, след като зарядът свърши: собствениците казват, че зарядното се откача и няма нагревател, който да работи. Тема 6085 в myoutlanderphev.com казва, че същите коли са рекламирани с нагревател на батерията, който северноамериканската спецификация за 2023 и 2024 няма. Мека европейска зима не е Калгари. Потвърдете по VIN дали тази кола има нагревател на тяговата батерия, преди да пренесете канадския отказ върху себе си. Не внасяйте запушения отоплителен радиатор на стария Outlander, чистен с лимонена киселина. Тази част не е повредата на това поколение.
Известни проблеми
Тема 887 в OutlanderForums и тема 6085 в myoutlanderphev. Северноамериканските коли от 2023 и 2024 нямат съпротивителен нагревател в тяговата батерия. Компютърът не пали бензиновия двигател, щом пакетът е твърде студен, та съобщението е „Battery is too cold to start the vehicle“. Собственици в Калгари оставили колата дни, докато въздухът стигне около −25 до −20°C, или я вкарали в топъл гараж с духалка до пакета. Бустер на 12V не го маха. Съветът на дилъра в темата бил софтуерно обновление и признание, че силен студ пак може да остави колата мъртва. Постове във форума го наричат групов иск за липсващия нагревател и за брошура, която го е пишела. Тази страница не е чела съдебно дело. Самият 2.5 не е частта, която не пали.
Решение / Мярка: Ако колата ще вижда −25°C и надолу, питайте дилъра по VIN дали има нагревател на тяговата батерия. Канадски отговор от 2023 не е автоматично европейски от 2025. Кабели на 12V са грешният инструмент.
0Обикновено се появява след: 1,000 км
Тема 6085: собственици на модела от 2023 казват, че термопомпата спира да дава топлина в купето под около −15°C. Под това топлината е бензиновият двигател. Дистанционният старт през приложението не пали двигателя, та предварително затопляне при заключена кола в този студ не работи. Купето после се топли дълго, щом сте вътре и двигателят има право да работи. Това е отоплението, не спукан 4B12.
Решение / Мярка: В студена сутрин мерете колко време купето реално се топли и дали дистанционното затопляне прави нещо. Под около −15°C очаквайте двигателят да е печката.
0Обикновено се появява след: 1,000 км
4B12 в това поколение е атмосферен, верижен, цикъл Atkinson. Темите по-горе не го записват като отказалата част. Запушеният отоплителен радиатор на предишния Outlander, чистен с лимонена киселина, е на онази стара кола. Не купувайте промивка за повреда, която това поколение не е показало.
Решение / Мярка: Обикновено обслужване на маслото. Прегледът отива върху съобщението за студен старт и термопомпата, не върху ремонт на бензина.
0Обикновено се появява след: 200,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 5,000 км: Отказът да запали е температура, не километри. Може да стане на нова кола още първата тежка зима.
След 150,000 км: В тези зимни теми още няма шаблон за бензиновия двигател. Въпросът си остава нагревателят на пакета.
Списък за проверка преди покупка
- ☐VIN: има ли тази кола нагревател на тяговата батерия, или само термопомпа
- ☐Съобщението „Battery is too cold to start“ е блокировка на пакета — кабели на 12V не го махат
- ☐Топлина от студено под −15°C трябва да дойде от двигателя, а дистанционният старт може да не го запали
- ☐Няма хибридно предупреждение в обикновен ден и колата зарежда
- ☐Не купувайте промивка на отоплителен радиатор, насочена към колата от 2014–2022
- ☐Сервизът на маслото на 4B12 е обикновената точка, не съжалението
Често задавани въпроси
Надежден ли е Mitsubishi Outlander IV 2.5 PHEV (4B12)?
Изисква грижа — Outlander PHEV от 2023 нататък ползва верижен 2.5 4B12. Бензиновата половина не е това, което оставя колата. Канадски и северноамерикански собственици на колите от 2023 и 2024 описват тягова батерия без нагревател — Outlander PHEV от 2014–2022 е имал — и термопомпа, която спира да топли купето около −15°C. В outlanderforums.com, тема 887, кола от 2023 при около −40°C показала „Battery is too cold to start the vehicle“ и не помръднала. Дилърът казал, че Mitsubishi знае и готви софтуер, и че около −30°C колата накрая не пали. Подаване към 12V не прави нищо, защото блокировката е температурата на тяговата батерия, не празен помощен акумулатор. Включването в контакта не продължава да топли пакета, след като зарядът свърши: собствениците казват, че зарядното се откача и няма нагревател, който да работи. Тема 6085 в myoutlanderphev.com казва, че същите коли са рекламирани с нагревател на батерията, който северноамериканската спецификация за 2023 и 2024 няма. Мека европейска зима не е Калгари. Потвърдете по VIN дали тази кола има нагревател на тяговата батерия, преди да пренесете канадския отказ върху себе си. Не внасяйте запушения отоплителен радиатор на стария Outlander, чистен с лимонена киселина. Тази част не е повредата на това поколение.
Какви са честите проблеми и мнения за Mitsubishi Outlander IV 2.5 PHEV (4B12)?
Най-често докладваните проблеми: Няма нагревател на тяговата батерия и студен пакет не пали двигателя, Термопомпата се отказва около −15°C, 2.5 е простата половина.
Струва ли си да купите Mitsubishi Outlander IV 2.5 PHEV (4B12) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.