1.2 / 1.4 MPI (petrol)
2008–2017 · бензин · 1390cc · 85hp
Кодове на двигателя: BMD, BTS, BXW, CGGB, CGPA
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Seat Ibiza 1.2 / 1.4 MPI (petrol). Проверете това, преди да купите на старо.
Простите атмосферни бензинови двигатели — надеждни и евтини, по-безопасният избор пред проблемния с веригата 1.2 TSI. Под този код се крият два различни двигателя с различно задвижване на газоразпределителния механизъм: 1.2 12V трицилиндровият (CGPA) е с верижно задвижване, при което веригата и обтегачът могат да затракат/да се разтегнат с възрастта, докато 1.4 16V (BXW/CGGB) е с ремъчно задвижване (интерферентен двигател — при скъсване клапаните се удрят в буталата), което трябва да се сменя по график. И при двата варианта бобините са слабо място, а с напредване на пробега може да се появи и леко масленопотребление, но нито един от тях няма катастрофален конструктивен дефект. Слаби на мощност, но реално нискорискови малки бензинови двигатели.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (BMD), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
1.2 12V трицилиндровият двигател е с верижно задвижване; веригата и обтегачът могат да се разтегнат/затракат с възрастта (тракане при студен старт е предупредителният знак). Много по-безобиден проблем от този при 1.2 TSI, но си струва да се провери.
Решение / Мярка: При студен старт се ослушвайте за тракане; сменете веригата и обтегача, ако има такова.
Цена на ремонта: €400–€900
Обикновено се появява след: 120,000 км
1.4 16V е с ремъчно задвижване и е интерферентен двигател; скъсан ремък огъва клапаните.
Решение / Мярка: Ремък + обтегач + водна помпа по график (~120 000 км / 5 год.).
Цена на ремонта: €250–€450
Обикновено се появява след: 120,000 км
Бобините отказват с възрастта (пропуск на запалване в един цилиндър); 1.4 16V може да гори малко масло при по-висок пробег.
Решение / Мярка: Сменяйте бобините при нужда; проверявайте и доливайте масло.
Цена на ремонта: €30–€200
Belt-driven; change on schedule with water pump.
Решение / Мярка: Belt + water pump per schedule.
Цена на ремонта: €250–€450
Обикновено се появява след: 120,000 км
Coils and coolant sensor with age.
Решение / Мярка: Replace as needed.
Цена на ремонта: €50–€250
Like the rest of the EA111 16V family, the oil pump pickup screen silts up with sludge when oil changes are stretched — oil pressure drops and bearings or cams suffer. The one genuinely serious risk on these otherwise simple engines.
Решение / Мярка: Strict 10,000 km oil intervals with the correct spec; drop the sump and clean the screen if there is any oil-pressure warning or unknown history.
Цена на ремонта: €100–€400
Обикновено се появява след: 100,000 км
Pre-2012 1.4 MPI can stall after the first start following a long idle on warm days; disappears once warm.
Решение / Мярка: Software/idle-control check; generally livable.
Цена на ремонта: €0–€200
Some early 1.2 3-cylinder units show timing-chain wear (cold-start rattle).
Решение / Мярка: Replace chain if rattling.
Цена на ремонта: €400–€900
Обикновено се появява след: 100,000 км
Прагове по пробег
След 120,000 км: Тракането на веригата при 1.2 и обслужването на ремъка при 1.4 се падат приблизително тук — проверете кой двигател купувате.
След 200,000 км: Надежден при добра грижа; следете масленопотреблението при 1.4 16V.
След 150,000 км: Fine past here with clean oil history — the pickup screen is the deciding factor, not the mileage.
Кодове за грешка за сканиране
Списък за проверка преди покупка
- ☐Установете кой точно двигател е — 1.2 (верига) или 1.4 (ремък) — обслужват се различно
- ☐1.2: проверка за тракане на веригата при студен старт; 1.4: документирана история на ремъка
- ☐Проверете нивото на маслото и изключете пропуск на запалване (бобини)
- ☐По-безопасният малък бензинов вариант спрямо проблемния с веригата 1.2 TSI
- ☐Cam-belt history
- ☐Slow loaded but dependable
- ☐Low-worry choice
- ☐Cold-start rattle check (1.2 3-cyl)
- ☐Warm-restart test (1.4 MPI)
- ☐Slow but cheap to run
Често задавани въпроси
Надежден ли е Seat Ibiza 1.2 / 1.4 MPI (petrol)?
Надежден — Простите атмосферни бензинови двигатели — надеждни и евтини, по-безопасният избор пред проблемния с веригата 1.2 TSI. Под този код се крият два различни двигателя с различно задвижване на газоразпределителния механизъм: 1.2 12V трицилиндровият (CGPA) е с верижно задвижване, при което веригата и обтегачът могат да затракат/да се разтегнат с възрастта, докато 1.4 16V (BXW/CGGB) е с ремъчно задвижване (интерферентен двигател — при скъсване клапаните се удрят в буталата), което трябва да се сменя по график. И при двата варианта бобините са слабо място, а с напредване на пробега може да се появи и леко масленопотребление, но нито един от тях няма катастрофален конструктивен дефект. Слаби на мощност, но реално нискорискови малки бензинови двигатели.
Какви са честите проблеми и мнения за Seat Ibiza 1.2 / 1.4 MPI (petrol)?
Най-често докладваните проблеми: Тракане/разтягане на веригата на ГРМ (1.2 12V, 3 цил.), Ремък на ГРМ — интерферентен двигател (1.4 16V), Отказ на бобини / леко масленопотребление, Cam belt service, Coil / coolant niggles, Oil pickup screen clogging (EA111 trait), Warm-day stall after first start (1.4 MPI pre-2012), Timing chain wear (early 1.2 3-cyl).
Струва ли си да купите Seat Ibiza 1.2 / 1.4 MPI (petrol) на старо?
Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.