CarValidator
BG·EN

2.0d (M47 / N47)

2004–2010 · дизел · 1995cc · 177hp

Кодове на двигателя: M47, N47

Проблемен

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Bmw X3 2.0d (M47 / N47). Проверете това, преди да купите на старо.

2.0d е най-продаваният X3 двигател, но кой точно има значение. По-ранният M47 е по-издръжливият агрегат (преден верижен механизъм, здрав) — основният му проблем са всмукателните клапи (swirl flaps). По-късният N47 (от около 2007 г.) е този, от който да се пазите: той има заден верижен механизъм, който е печално известен с разтягане и скъсване, често между 100 000–200 000 км, и тъй като е отзад на двигателя (към скоростната кутия), ремонтът е с вадене на двигателя и е много скъп — повредата обикновено унищожава двигателя. При N47 документирана смяна на веригата и всякакъв тракащ шум при студен старт са решаващи. Клапите, EGR и DPF засягат и двата.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (N47), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Повреда на веригата на N47 (задна)критичен

Задната верига на N47 се разтяга/скъсва (~100–200k км); тракане откъм скоростната кутия. Повредата е катастрофална, а ремонтът — с вадене на двигателя.

Решение / Мярка: При N47: слушайте за задно тракане на студен старт; изисквайте история на смяна на веригата; заложете сериозен бюджет.

Цена на ремонта: €1200–€3500

Обикновено се появява след: 100,000 км

Повреда на всмукателни клапи (swirl flaps)критичен

Всмукателните клапи могат да се отчупят и да бъдат погълнати от двигателя → увреждане (както M47, така и N47).

Решение / Мярка: Проверете/сменете или премахнете клапите.

Цена на ремонта: €150–€2000

Обикновено се появява след: 130,000 км

EGR / DPFповтарящ се

Проблеми с EGR охладителя и DPF, по-тежки при кратки градски курсове.

Решение / Мярка: Почистете/сменете EGR; регенерирайте DPF на магистрала.

Цена на ремонта: €250–€1100

Гранични години

2007: Преди — M47 — по-здрав двигател с предна верига (основно безпокойство — всмукателните клапи). След — N47 — риск от повреда на задната верига; проверете внимателно историята на веригата.

Прагове по пробег

След 120,000 км: Прозорец за повреда на веригата при N47.

Списък за проверка преди покупка

  • ☐Разпознайте M47 срещу N47 — N47 носи риска за веригата
  • ☐N47: задно тракане на студен старт + история на веригата
  • ☐История на клапите + EGR/DPF

Често задавани въпроси

Надежден ли е Bmw X3 2.0d (M47 / N47)?

Проблемен — 2.0d е най-продаваният X3 двигател, но кой точно има значение. По-ранният M47 е по-издръжливият агрегат (преден верижен механизъм, здрав) — основният му проблем са всмукателните клапи (swirl flaps). По-късният N47 (от около 2007 г.) е този, от който да се пазите: той има заден верижен механизъм, който е печално известен с разтягане и скъсване, често между 100 000–200 000 км, и тъй като е отзад на двигателя (към скоростната кутия), ремонтът е с вадене на двигателя и е много скъп — повредата обикновено унищожава двигателя. При N47 документирана смяна на веригата и всякакъв тракащ шум при студен старт са решаващи. Клапите, EGR и DPF засягат и двата.

Какви са честите проблеми и мнения за Bmw X3 2.0d (M47 / N47)?

Най-често докладваните проблеми: Повреда на веригата на N47 (задна), Повреда на всмукателни клапи (swirl flaps), EGR / DPF.

Струва ли си да купите Bmw X3 2.0d (M47 / N47) на старо?

Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.