1.6 CRDi (D4FB)
2017–2022 · дизел · 1582cc · 136hp
Кодове на двигателя: D4FB, D4FD, D4FE
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Hyundai i30 III 1.6 CRDi (D4FB). Проверете това, преди да купите на старо.
1.6 CRDi (D4FB — добре познатата U-линия дизелови двигатели на Hyundai/Kia, споделена с Ceed/Kona/i40/Sportage) е изборът за висок пробег при i30 III: прецизен, наистина икономичен и надежден. Обичайните съвременни дизелови предупреждения: запушване на DPF при кратки разстояния, сажди по EGR, внимание към инжекторите и турбокомпресора при висок пробег, както и AdBlue/SCR на по-новите коли. Това е здрав двигател, който страда основно само от кратка градска употреба, която не позволява регенерация на DPF. За магистрален пътник е нискорисков издръжлив агрегат — купувайте с внимание към историята на маслото, DPF и инжекторите.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (D4FB), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
DPF се запушва и EGR се сажди при градско шофиране; AdBlue/SCR на по-нови коли.
Решение / Мярка: Магистрални регенерации; почистване на EGR; диагностика на SCR.
Цена на ремонта: €250–€1000
Обикновено се появява след: 140,000 км
Инжекторите и турбокомпресорът изискват внимание при по-висок пробег.
Решение / Мярка: Тест на инжектори; проверка на турбокомпресор.
Цена на ремонта: €200–€1200
Обикновено се появява след: 170,000 км
DPF clogs and EGR soots on urban use; AdBlue/SCR on later cars.
Решение / Мярка: Motorway regens; clean EGR; diagnose SCR.
Цена на ремонта: €300–€1100
Обикновено се появява след: 130,000 км
Injectors wear with mileage.
Решение / Мярка: Injector test; recon/replace.
Цена на ремонта: €200–€900
Обикновено се появява след: 160,000 км
Injector and turbo attention at high miles; 48V starter-generator.
Решение / Мярка: Injector test; check turbo; diagnose MHEV.
Цена на ремонта: €200–€1200
Обикновено се появява след: 170,000 км
Прагове по пробег
След 200,000 км: Икономичен дългобой с поддръжка.
След 160,000 км: DPF + injector window.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Най-добър за магистрални километри
- ☐Същият D4FB като Ceed / Kona / i40
- ☐История на масло + DPF
- ☐Shared U-line diesel (i30/Tucson)
- ☐T-GDI lower-hassle for town
- ☐Same D4FE as i30 / Kona / Sportage
- ☐Oil + DPF + AdBlue history
- ☐Same D4FB as i30 / Kona / Sportage
- ☐Same D4FE as Tucson / i30 / Kona
Често задавани въпроси
Надежден ли е Hyundai i30 III 1.6 CRDi (D4FB)?
Изисква грижа — 1.6 CRDi (D4FB — добре познатата U-линия дизелови двигатели на Hyundai/Kia, споделена с Ceed/Kona/i40/Sportage) е изборът за висок пробег при i30 III: прецизен, наистина икономичен и надежден. Обичайните съвременни дизелови предупреждения: запушване на DPF при кратки разстояния, сажди по EGR, внимание към инжекторите и турбокомпресора при висок пробег, както и AdBlue/SCR на по-новите коли. Това е здрав двигател, който страда основно само от кратка градска употреба, която не позволява регенерация на DPF. За магистрален пътник е нискорисков издръжлив агрегат — купувайте с внимание към историята на маслото, DPF и инжекторите.
Какви са честите проблеми и мнения за Hyundai i30 III 1.6 CRDi (D4FB)?
Най-често докладваните проблеми: DPF / EGR (кратки разстояния), Инжектори / турбо (висок пробег), DPF / EGR / AdBlue, Injector wear, Injector / turbo / 48V.
Струва ли си да купите Hyundai i30 III 1.6 CRDi (D4FB) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.