1.6 CRDi (D4FB)
2021–2024 · дизел · 1582cc · 136hp
Кодове на двигателя: D4FB, D4FD, D4FE
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Kia Sportage V 1.6 CRDi (D4FB). Проверете това, преди да купите на старо.
1.6 CRDi (D4FE, с 48V мек-хибрид — добре познатият U-линиен дизел, споделен с i30/Kona/Ceed/Tucson) е изборът за дълги разстояния при Sportage V: прецизен, наистина икономичен и надежден. Стандартни предупреждения за модерен дизел: DPF запушване при кратки курсове, EGR сажди, внимание към инжектори и турбо при висок пробег, AdBlue/SCR и 48V стартер-генератор, който трябва да е здрав. Това е здрав двигател, който страда най-вече само от градска употреба без DPF регенерация. За магистрален пътуващ е нискожаден дългобоец — купувайте с поглед към маслото, DPF и AdBlue историята.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (D4FB), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
DPF се запушва и EGR се сажди при градска употреба; AdBlue/SCR система.
Решение / Мярка: Магистрални регенерации; почистване на EGR; диагностика на SCR.
Цена на ремонта: €250–€1000
Обикновено се появява след: 140,000 км
Инжектори и турбо изискват внимание при висок пробег; 48V стартер-генератор.
Решение / Мярка: Тест на инжектори; проверка на турбо; диагностика на MHEV.
Цена на ремонта: €200–€1200
Обикновено се появява след: 170,000 км
DPF clogs and EGR soots on urban use; AdBlue/SCR on later cars.
Решение / Мярка: Motorway regens; clean EGR; diagnose SCR.
Цена на ремонта: €300–€1100
Обикновено се появява след: 130,000 км
Injectors wear with mileage.
Решение / Мярка: Injector test; recon/replace.
Цена на ремонта: €200–€900
Обикновено се появява след: 160,000 км
Injector and turbo attention at high miles; 48V starter-generator.
Решение / Мярка: Injector test; check turbo; diagnose MHEV.
Цена на ремонта: €200–€1200
Обикновено се появява след: 170,000 км
Прагове по пробег
След 200,000 км: Икономичен дългобоец с поддръжка.
След 160,000 км: DPF + injector window.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Най-добър за магистрални километри
- ☐Същият D4FE като Tucson / i30 / Kona
- ☐История на масло + DPF + AdBlue
- ☐Shared U-line diesel (i30/Tucson)
- ☐T-GDI lower-hassle for town
- ☐Same D4FE as i30 / Kona / Sportage
- ☐Oil + DPF + AdBlue history
- ☐Same D4FB as i30 / Kona / Sportage
- ☐Same D4FE as Tucson / i30 / Kona
Често задавани въпроси
Надежден ли е Kia Sportage V 1.6 CRDi (D4FB)?
Изисква грижа — 1.6 CRDi (D4FE, с 48V мек-хибрид — добре познатият U-линиен дизел, споделен с i30/Kona/Ceed/Tucson) е изборът за дълги разстояния при Sportage V: прецизен, наистина икономичен и надежден. Стандартни предупреждения за модерен дизел: DPF запушване при кратки курсове, EGR сажди, внимание към инжектори и турбо при висок пробег, AdBlue/SCR и 48V стартер-генератор, който трябва да е здрав. Това е здрав двигател, който страда най-вече само от градска употреба без DPF регенерация. За магистрален пътуващ е нискожаден дългобоец — купувайте с поглед към маслото, DPF и AdBlue историята.
Какви са честите проблеми и мнения за Kia Sportage V 1.6 CRDi (D4FB)?
Най-често докладваните проблеми: DPF / EGR / AdBlue, Инжектори / турбо / 48V, DPF / EGR / AdBlue, Injector wear, Injector / turbo / 48V.
Струва ли си да купите Kia Sportage V 1.6 CRDi (D4FB) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.