1.6 THP / VTi (EP6)
2009–2016 · бензин · 1598cc · 156hp
Кодове на двигателя: 5FS, 5FV, 5G, EP6, EP6CDT, EP6DT
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Peugeot 5008 1.6 THP / VTi (EP6). Проверете това, преди да купите на старо.
1.6 THP (PSA-BMW 'Prince' EP6) дава на 5008 добро темпо, но е един от по-проблемните бензинови двигатели от тази епоха, особено при усилена работа в седемместен MPV: разтягане на веригата на ГРМ/повреда на обтегача, силно овъглени всмукателни клапани от директното впръскване и проблеми с помпата за високо налягане / консумацията на масло. Документиран автомобил със сменена верига и история на почистване от нагар може да е наред, но такъв с неизвестна история е риск — дизелите са по-разумният избор за 5008.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (5FS), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Веригата на EP6 се разтяга, а обтегачът може да откаже → тракане, след което прескачане и повреда на клапаните.
Решение / Мярка: Проверка за тракане при студен старт; смяна на верига + обтегач; стриктна смяна на масло.
Цена на ремонта: €600–€1800
Обикновено се появява след: 90,000 км
Нагар по всмукателните клапани от директното впръскване; проблеми с помпата за високо налягане и консумация на масло.
Решение / Мярка: Почистване на всмукателния колектор с орехови черупки; следене на маслото; смяна на помпата за високо налягане.
Цена на ремонта: €250–€600
Обикновено се появява след: 80,000 км
Turbo THP HP pump and oil consumption.
Решение / Мярка: Monitor oil; replace HP pump.
Цена на ремонта: €200–€900
Обикновено се появява след: 100,000 км
DI intake-valve carbon; HP pump and oil consumption.
Решение / Мярка: Walnut-blast intake; monitor oil; replace HP pump.
Цена на ремонта: €250–€900
Обикновено се появява след: 80,000 км
Chain stretches → rattle on cold start → can skip. Common EP6 failure.
Решение / Мярка: Replace chain kit at first rattle; strict oil.
Цена на ремонта: €600–€1800
Обикновено се появява след: 90,000 км
DI valve carbon; high-pressure pump and turbo wear.
Решение / Мярка: Walnut-blast intake; replace HPFP/turbo as needed.
Цена на ремонта: €300–€1600
Обикновено се появява след: 100,000 км
Прагове по пробег
След 100,000 км: Период на риск от верига + нагар.
След 120,000 км: Chain + carbon attention overdue.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Тракане на веригата при студен старт — приоритетна проверка
- ☐История на почистване от нагар
- ☐Дизелите са по-разумният избор
- ☐Oil-consumption check (THP)
- ☐Decarbon history
- ☐Cold-start chain rattle = walk away
- ☐Same EP6 as 308 / Mini
- ☐Full oil + chain history essential
Често задавани въпроси
Надежден ли е Peugeot 5008 1.6 THP / VTi (EP6)?
Проблемен — 1.6 THP (PSA-BMW 'Prince' EP6) дава на 5008 добро темпо, но е един от по-проблемните бензинови двигатели от тази епоха, особено при усилена работа в седемместен MPV: разтягане на веригата на ГРМ/повреда на обтегача, силно овъглени всмукателни клапани от директното впръскване и проблеми с помпата за високо налягане / консумацията на масло. Документиран автомобил със сменена верига и история на почистване от нагар може да е наред, но такъв с неизвестна история е риск — дизелите са по-разумният избор за 5008.
Какви са честите проблеми и мнения за Peugeot 5008 1.6 THP / VTi (EP6)?
Най-често докладваните проблеми: Разтягане на веригата на ГРМ / обтегач, Нагар във всмукателния колектор / помпа за високо налягане, HP pump / oil use (THP), Intake carbon / HP pump, Timing chain stretch (EP6), Intake carbon / HPFP / turbo.
Струва ли си да купите Peugeot 5008 1.6 THP / VTi (EP6) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.