1.6 THP / VTi (EP6)
2010–2018 · бензин · 1598cc · 156hp
Кодове на двигателя: 5FS, 5FV, 5G, EP6, EP6CDT, EP6DT
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Peugeot 508 1.6 THP / VTi (EP6). Проверете това, преди да купите на старо.
1.6 THP (EP6, двигателят Prince на BMW/PSA, споделен с 308, C4, Mini и DS) прави 508 динамичен, но е проблемният бензинов агрегат: разтягане/дрънчене на веригата на ГРМ, образуване на нагар по всмукателните клапани заради директното впръскване, износване на помпата за високо налягане и турбото, и репутация за консумация на масло. Може да се поддържа здрав с педантична дисциплина по маслото и ранна смяна на веригата, но при голяма седан повечето купувачи са по-добре обслужени с дизела. Купувайте само с пълна история на веригата/нагара — непозната EP6 е риск за портфейла.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (5FS), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Веригата се разтяга → дрънчене при студен старт → може да прескочи. Често срещан отказ при EP6.
Решение / Мярка: Смяна на комплекта верига при първото дрънчене; стриктно масло.
Цена на ремонта: €600–€1800
Обикновено се появява след: 90,000 км
Нагар по клапаните от директното впръскване; износване на помпата за високо налягане и турбото.
Решение / Мярка: Почистване на всмукателния тракт с орехова черупка; смяна на HPFP/турбо при нужда.
Цена на ремонта: €250–€600
Обикновено се появява след: 80,000 км
Turbo THP HP pump and oil consumption.
Решение / Мярка: Monitor oil; replace HP pump.
Цена на ремонта: €200–€900
Обикновено се появява след: 100,000 км
DI intake-valve carbon; HP pump and oil consumption.
Решение / Мярка: Walnut-blast intake; monitor oil; replace HP pump.
Цена на ремонта: €250–€900
Обикновено се появява след: 80,000 км
Chain stretches → rattle on cold start → can skip. Common EP6 failure.
Решение / Мярка: Replace chain kit at first rattle; strict oil.
Цена на ремонта: €600–€1800
Обикновено се появява след: 90,000 км
DI valve carbon; high-pressure pump and turbo wear.
Решение / Мярка: Walnut-blast intake; replace HPFP/turbo as needed.
Цена на ремонта: €300–€1600
Обикновено се появява след: 100,000 км
Прагове по пробег
След 100,000 км: Просрочено внимание към веригата и нагара.
След 120,000 км: Chain + carbon attention overdue.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Дрънчене на веригата при студен старт = отказвате се
- ☐Същият EP6 като в 308 / Mini
- ☐Пълна история на маслото и веригата е задължителна
- ☐Oil-consumption check (THP)
- ☐Decarbon history
- ☐Cold-start chain rattle = walk away
- ☐Same EP6 as 308 / Mini
- ☐Full oil + chain history essential
Често задавани въпроси
Надежден ли е Peugeot 508 1.6 THP / VTi (EP6)?
Проблемен — 1.6 THP (EP6, двигателят Prince на BMW/PSA, споделен с 308, C4, Mini и DS) прави 508 динамичен, но е проблемният бензинов агрегат: разтягане/дрънчене на веригата на ГРМ, образуване на нагар по всмукателните клапани заради директното впръскване, износване на помпата за високо налягане и турбото, и репутация за консумация на масло. Може да се поддържа здрав с педантична дисциплина по маслото и ранна смяна на веригата, но при голяма седан повечето купувачи са по-добре обслужени с дизела. Купувайте само с пълна история на веригата/нагара — непозната EP6 е риск за портфейла.
Какви са честите проблеми и мнения за Peugeot 508 1.6 THP / VTi (EP6)?
Най-често докладваните проблеми: Разтягане на веригата на ГРМ (EP6), Нагар във всмукателния тракт / HPFP / турбо, HP pump / oil use (THP), Intake carbon / HP pump, Timing chain stretch (EP6), Intake carbon / HPFP / turbo.
Струва ли си да купите Peugeot 508 1.6 THP / VTi (EP6) на старо?
Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.