0.9 TCe (H4Bt)
2012–2019 · бензин · 898cc · 90hp
Кодове на двигателя: D4F, H4B, H4Bt, H5Ft
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Renault Clio IV 0.9 TCe (H4Bt). Проверете това, преди да купите на старо.
Турбобензиновите двигатели — характерният трицилиндров 0.9 TCe (H4Bt, използван и в Captur/Twingo) и четирицилиндровият 1.2 TCe (H5Ft) — придават на Clio IV пъргаво и икономично поведение. Внимание заслужават познатите проблеми на малките турбо двигатели на Renault: разход на масло при някои екземпляри (следете нивото — особено при 1.2 TCe е имало проблеми в тази посока), грижа за турбината и бобините/запалването, както и роботизираната скоростна кутия EDC (при налична), която изисква редовна смяна на маслото. Автомобил с документирана история и контролиран разход на масло е добър избор; при оглед проверете нивото на маслото и състоянието на турбината. 0.9 е по-мекият и по-малко натоварен от двата варианта.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (D4F), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Някои TCe двигатели консумират масло, особено 1.2 TCe. Следете нивото.
Решение / Мярка: Проверявайте разхода; поддържайте нивото; при сериозен разход — потърсете причината.
Цена на ремонта: €100–€1500
Обикновено се появява след: 90,000 км
Грижа за турбината и запалителната система; смяна на маслото на роботизираната кутия EDC (при налична).
Решение / Мярка: Чисто масло; смяна на бобини; сервизно обслужване на маслото на EDC.
Цена на ремонта: €100–€900
Обикновено се появява след: 110,000 км
Some TCe units consume oil; the 1.2 TCe especially. Monitor level.
Решение / Мярка: Check consumption; keep topped; investigate if heavy.
Цена на ремонта: €100–€1800
Обикновено се появява след: 80,000 км
Turbo and ignition care; EDC dual-clutch fluid (where fitted).
Решение / Мярка: Clean oil; coil replacement; EDC fluid service.
Цена на ремонта: €150–€1200
Обикновено се появява след: 110,000 км
Прагове по пробег
След 150,000 км: Период с повишен разход на масло и внимание към турбината.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Проверка на разхода на масло при оглед
- ☐Същият TCe двигател като при Captur / Twingo III
- ☐0.9 е по-балансираният двигател
- ☐Same TCe as Captur / Twingo III
- ☐0.9 is the sweeter unit
- ☐Same TCe as Clio IV / Captur
- ☐EDC fluid history if auto
Често задавани въпроси
Надежден ли е Renault Clio IV 0.9 TCe (H4Bt)?
Изисква грижа — Турбобензиновите двигатели — характерният трицилиндров 0.9 TCe (H4Bt, използван и в Captur/Twingo) и четирицилиндровият 1.2 TCe (H5Ft) — придават на Clio IV пъргаво и икономично поведение. Внимание заслужават познатите проблеми на малките турбо двигатели на Renault: разход на масло при някои екземпляри (следете нивото — особено при 1.2 TCe е имало проблеми в тази посока), грижа за турбината и бобините/запалването, както и роботизираната скоростна кутия EDC (при налична), която изисква редовна смяна на маслото. Автомобил с документирана история и контролиран разход на масло е добър избор; при оглед проверете нивото на маслото и състоянието на турбината. 0.9 е по-мекият и по-малко натоварен от двата варианта.
Какви са честите проблеми и мнения за Renault Clio IV 0.9 TCe (H4Bt)?
Най-често докладваните проблеми: Разход на масло (особено при 1.2 TCe), Турбина / бобини / EDC, Oil consumption (esp. 1.2 TCe), Turbo / coils / EDC.
Струва ли си да купите Renault Clio IV 0.9 TCe (H4Bt) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.