1.3 TCe (mild-hybrid)
2016–2022 · бензин · 1333cc · 140hp
Кодове на двигателя: H4D, H5Ft, H5Ht
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Renault Mégane IV 1.3 TCe (mild-hybrid). Проверете това, преди да купите на старо.
Както при Kadjar, бензиновите двигатели се разделят рязко на два лагера: ранният 1.2 TCe (H5Ft) принадлежи към семейството, засегнато от добре известните проблеми с разреждане/повишена консумация на масло, увредили част от двигателите, така че 1.2 с неизвестна история е реален риск. По-късният 1.3 TCe (H5Ht — агрегатът, разработен съвместно от Renault и Mercedes, споделян с Qashqai, Kadjar и Mercedes A-Class) е значително по-добър двигател: по-мощен, по-издръжлив, с грижи само за обичайния карбон от директното впръскване и турбината. Силно се предпочита 1.3; купувайте 1.2 само с пълна документирана история за консумацията на масло.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (H4D), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
Известни проблеми
Ранното семейство 1.2 TCe страда от разреждане/консумация на масло, увредило част от двигателите.
Решение / Мярка: Предпочитайте 1.3; за 1.2 изисквайте история за консумацията на масло.
Цена на ремонта: €200–€700
Обикновено се появява след: 120,000 км
При 1.3 TCe с течение на времето се натрупва карбон от директното впръскване; грижа за турбината. Като цяло много по-добър двигател.
Решение / Мярка: Декарбонизация при грубо работене; чисто масло.
Цена на ремонта: €200–€1300
Обикновено се появява след: 120,000 км
DI intake carbon over time; monitor oil on the 1.0 TCe.
Решение / Мярка: Decarbon if rough; check oil level.
Цена на ремонта: €150–€800
Обикновено се появява след: 110,000 км
Turbo/PCV care; EDC needs fluid discipline (where fitted).
Решение / Мярка: Clean oil; EDC fluid service.
Цена на ремонта: €150–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
Early 1.2 TCe family suffered oil-dilution/consumption that damaged some engines.
Решение / Мярка: Prefer the 1.3; for 1.2 demand oil-consumption history.
Цена на ремонта: €200–€3000
Обикновено се появява след: 60,000 км
1.3 TCe DI carbon over time; turbo care. Far better engine overall.
Решение / Мярка: Decarbon if rough; clean oil.
Цена на ремонта: €150–€900
Обикновено се появява след: 130,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 170,000 км: 1.3 е издръжлив; при 1.2 всичко зависи от историята.
След 160,000 км: Carbon + EDC window.
След 150,000 км: 1.3 robust; 1.2 history-dependent.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Силно се предпочита 1.3 TCe
- ☐1.2 TCe: историята за консумация на масло е задължителна
- ☐1.3 се споделя с Qashqai / Mercedes
- ☐1.3 is the better all-rounder
- ☐Same 1.3 as Mercedes 1.3 / Mégane / Qashqai
- ☐Strongly prefer the 1.3 TCe
- ☐1.2 TCe: oil-consumption history essential
- ☐1.3 shared with Qashqai / Mercedes
Често задавани въпроси
Надежден ли е Renault Mégane IV 1.3 TCe (mild-hybrid)?
Зависи от историята — Както при Kadjar, бензиновите двигатели се разделят рязко на два лагера: ранният 1.2 TCe (H5Ft) принадлежи към семейството, засегнато от добре известните проблеми с разреждане/повишена консумация на масло, увредили част от двигателите, така че 1.2 с неизвестна история е реален риск. По-късният 1.3 TCe (H5Ht — агрегатът, разработен съвместно от Renault и Mercedes, споделян с Qashqai, Kadjar и Mercedes A-Class) е значително по-добър двигател: по-мощен, по-издръжлив, с грижи само за обичайния карбон от директното впръскване и турбината. Силно се предпочита 1.3; купувайте 1.2 само с пълна документирана история за консумацията на масло.
Какви са честите проблеми и мнения за Renault Mégane IV 1.3 TCe (mild-hybrid)?
Най-често докладваните проблеми: Разреждане/консумация на масло (1.2 TCe), Карбон в впръскването / турбина (1.3), Intake carbon / oil (1.0), Turbo / EDC dual-clutch, Oil dilution/consumption (1.2 TCe), Intake carbon / turbo (1.3).
Струва ли си да купите Renault Mégane IV 1.3 TCe (mild-hybrid) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.