1.0 / 1.3 TCe (turbo petrol)
2019–2024 · бензин · 1333cc · 140hp
Кодове на двигателя: H4D, H5Ht
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Renault Captur II 1.0 / 1.3 TCe (turbo petrol). Проверете това, преди да купите на старо.
Турбобензиновите — 1.0 TCe с три цилиндъра (H4D) и по-мощният 1.3 TCe (H5Ht, съвместно разработен от Renault и Mercedes агрегат, познат и като Mercedes 1.3 M282, споделян с Mégane/Kadjar/Qashqai) — са обемните двигатели на Captur II и ясна стъпка напред спрямо проблемния по-стар 1.2 TCe. Това са турбо двигатели с директно впръскване и верижно задвижване, с типичните съвременни предпазни мерки: натрупване на нагар по всмукателните клапани с времето, грижа за турбото/PCV клапана, известна консумация на масло за наблюдение при 1.0, и двойно-съединителната скоростна кутия EDC (където е монтирана), която изисква дисциплина по отношение на течността. 1.3 е по-добрият избор като цяло. Обслужен автомобил с чисто масло е надежден. Купувайте въз основа на историята на маслото и (при EDC) на скоростната кутия.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (H5Ht), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
- Mercedes-Benz GLB X247— GLB200 (M282 1.3 turbo)163hp
- Dacia Duster II— 1.0 / 1.3 TCe (turbo petrol)150hp
- Mercedes-Benz A-Class W177— A180 / A200 / A250 (M282 1.3 / M260 2.0)163hp
- Renault Kadjar— 1.2 / 1.3 TCe (petrol)140hp
- Nissan Qashqai III— 1.3 DIG-T (mild-hybrid)158hp
- Renault Mégane IV— 1.2 / 1.3 TCe (petrol)140hp
- Renault Arkana— 1.3 TCe (mild-hybrid)140hp
Известни проблеми
Натрупване на нагар от директното впръскване с времето; следете нивото на маслото при 1.0 TCe.
Решение / Мярка: Почистване от нагар при неравномерна работа; проверка на нивото на маслото.
Цена на ремонта: €150–€800
Обикновено се появява след: 110,000 км
Грижа за турбото/PCV клапана; EDC изисква дисциплина по отношение на течността (където е монтирана).
Решение / Мярка: Чисто масло; сервизно обслужване на течността на EDC.
Цена на ремонта: €150–€1200
Обикновено се появява след: 120,000 км
Прагове по пробег
След 160,000 км: Период за нагар + EDC.
Списък за проверка преди покупка
- ☐1.3 е по-добрият избор като цяло
- ☐Същият 1.3 като Mercedes 1.3 / Mégane / Qashqai
- ☐Много по-добър от стария 1.2 TCe
Често задавани въпроси
Надежден ли е Renault Captur II 1.0 / 1.3 TCe (turbo petrol)?
Изисква грижа — Турбобензиновите — 1.0 TCe с три цилиндъра (H4D) и по-мощният 1.3 TCe (H5Ht, съвместно разработен от Renault и Mercedes агрегат, познат и като Mercedes 1.3 M282, споделян с Mégane/Kadjar/Qashqai) — са обемните двигатели на Captur II и ясна стъпка напред спрямо проблемния по-стар 1.2 TCe. Това са турбо двигатели с директно впръскване и верижно задвижване, с типичните съвременни предпазни мерки: натрупване на нагар по всмукателните клапани с времето, грижа за турбото/PCV клапана, известна консумация на масло за наблюдение при 1.0, и двойно-съединителната скоростна кутия EDC (където е монтирана), която изисква дисциплина по отношение на течността. 1.3 е по-добрият избор като цяло. Обслужен автомобил с чисто масло е надежден. Купувайте въз основа на историята на маслото и (при EDC) на скоростната кутия.
Какви са честите проблеми и мнения за Renault Captur II 1.0 / 1.3 TCe (turbo petrol)?
Най-често докладваните проблеми: Нагар в смукателния тракт / масло (1.0), Турбо / двойно-съединителна кутия EDC.
Струва ли си да купите Renault Captur II 1.0 / 1.3 TCe (turbo petrol) на старо?
Добър при правилен сервиз — но наказва занемаряването сурово. Историята и правилните консумативи имат значение.