1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)
2006–2009 · дизел · 1896cc · 105hp
Кодове на двигателя: BLS, BSW, BXE, CAYB
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009). Проверете това, преди да купите на старо.
Двигателят е способен, но BXE/BLS имат документирана слабост на биелните лагери (лоши лагерни черупки лишават #3 биел от масло) — има дори специален блог на собственик, каталогизиращ отказите. НЕ отказва, ако маслото се сменя често и лагерите/болтовете се подновяват превантивно. Добре с правилната история; истински риск за покупка на сляпо.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (BLS), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
- Audi A3— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Seat Ibiza— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Škoda Octavia II— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Škoda Roomster— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Seat Leon II— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Škoda Fabia II— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
Известни проблеми
Лошокачествените лагерни черупки се протриват и заваряват точково към коляновия вал, изхвърляйки биела — често #3 (най-горещият, лишен от масло половината оборот). Може да пръсне биел през блока. Не е универсално, но документирано при много BXE/BLS двигатели.
Решение / Мярка: Смяна на масло на всеки ~15 000 км (не VW дългите интервали) и превантивна смяна на биелни лагери + болтове около 160 000 км. Следпродажбени Glyco лагери ~€30, болтове ~€50, ~4 часа труд — евтина застраховка срещу нов двигател.
Цена на ремонта: €150–€500
Обикновено се появява след: 150,000 км
При предимно градско ползване DPF не може да регенерира; повторните регенерации изхвърлят гориво в маслото, повишавайки нивото и (най-лошия случай) рискувайки маслен runaway/повреда на двигателя.
Решение / Мярка: Редовни магистрални участъци за завършване на регенерации; проверявайте нивото/миризмата на масло; адресирайте проблемите своевременно. DPF почистване/смяна ако е запушен.
Цена на ремонта: €150–€900
Обикновено се появява след: 120,000 км
Въглерод запушва EGR → неравномерна работа/авариен режим.
Решение / Мярка: Дълбоко почистване на EGR.
Цена на ремонта: €80–€250
DMF вибрации/тракане с възрастта.
Решение / Мярка: Смяна на DMF + съединител заедно.
Цена на ремонта: €600–€1100
City use prevents regen; repeated regens dilute oil with fuel, raising level — worst case oil runaway.
Решение / Мярка: Regular motorway runs; check oil level/smell.
Цена на ремонта: €150–€900
Обикновено се появява след: 120,000 км
Notorious on this generation.
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch together.
Цена на ремонта: €700–€1200
DMF judder with age (Leon/A3 share notorious DMF/clutch failures).
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch.
Цена на ремонта: €600–€1100
Needs VW 505.01 oil; wrong oil wears injector cam/tappets.
Решение / Мярка: Strictly 505.01 oil; proactive cam follower.
Цена на ремонта: €200–€800
Обикновено се появява след: 200,000 км
Belt + water pump every 4 yr / 60k miles.
Решение / Мярка: Replace belt kit on schedule.
Цена на ремонта: €300–€600
Обикновено се появява след: 96,000 км
Needs VW 505.01 oil; wrong oil wears the injector cam/tappets.
Решение / Мярка: Strictly 505.01 oil; proactive cam follower.
Цена на ремонта: €200–€800
Обикновено се появява след: 200,000 км
Belt + water pump must be changed every 4 yr / 60k miles.
Решение / Мярка: Replace belt kit + water pump on schedule.
Цена на ремонта: €300–€600
Обикновено се появява след: 96,000 км
1.9 PD cam/follower wear on wrong oil; DMF wears.
Решение / Мярка: Correct 505.01/507.00 oil; inspect cam; replace DMF.
Цена на ремонта: €300–€1000
Обикновено се появява след: 150,000 км
DPF clogs on short trips; EGR soot; injector/coolant-pump items.
Решение / Мярка: Motorway regens; clean EGR; injector test.
Цена на ремонта: €250–€1000
Обикновено се появява след: 140,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 150,000 км: Рискът от биелни лагери расте — превантивна смяна на лагери/болтове се препоръчва.
След 250,000 км: Achievable with belt/oil discipline.
След 180,000 км: PD oil / CR DPF window.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Историята на маслото е всичко — честите смени драстично намаляват риска от биелни лагери
- ☐Питайте дали биелните лагери/болтове са сменяни някога
- ☐Проверете нивото/миризмата на масло за разреждане с гориво (коли с DPF)
- ☐Потвърдете, че колата получава редовни магистрални участъци
- ☐Откажете се при неизвестна история на маслото — това е двигателят „риск за покупка на сляпо“
- ☐Oil history is everything — frequent changes lower the risk
- ☐Ask if rod bearings/bolts were renewed
- ☐Walk away on unknown oil history
- ☐Oil history is everything
- ☐Prefer BKC over BXE
- ☐Ask if rod bearings/bolts renewed
- ☐DMF/clutch condition
- ☐Oil history 505.01
- ☐Strict cambelt history
- ☐The durable diesel (only 2008–2009)
- ☐Strict cambelt + water pump history
- ☐The durable diesel vs the 1.6 CR
- ☐1.9 PD: correct oil + DMF check
- ☐1.6 CR: DPF + injector history
- ☐Both economical, high-mileage capable
Често задавани въпроси
Надежден ли е Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)?
Зависи от историята — Двигателят е способен, но BXE/BLS имат документирана слабост на биелните лагери (лоши лагерни черупки лишават #3 биел от масло) — има дори специален блог на собственик, каталогизиращ отказите. НЕ отказва, ако маслото се сменя често и лагерите/болтовете се подновяват превантивно. Добре с правилната история; истински риск за покупка на сляпо.
Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)?
Най-често докладваните проблеми: Отказ на биелни лагери (#3 биел), Запушване на DPF и разреждане на маслото, Запушване на EGR, Износване на двумасов маховик, DPF clogging / oil dilution, DMF / clutch failure, DMF wear, PD injector / cam wear (oil), Cambelt + water pump, PD injector / cam wear (oil-dependent), Cambelt + water pump (strict), PD cam wear / DMF (1.9), DPF / EGR / injector (1.6 CR / BLS).
Струва ли си да купите Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.