1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)
2006–2010 · дизел · 1896cc · 105hp
Кодове на двигателя: BLS, BSW, BXE, CAYB
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009). Проверете това, преди да купите на старо.
Способен и икономичен, но BXE/BLS имат документирана слабост на лагерите на шатуните (изрично отбелязано за Leon: „избягвайте BXE, ако е възможно, особено с висок пробег“). Безопасен с чести смени на маслото и превантивна смяна на лагерите; рисков без тях. Плюс отказите на двумасовия маховик/съединителя на поколението.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (BLS), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
- Audi A3— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Seat Ibiza— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Škoda Octavia II— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Škoda Roomster— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Volkswagen Golf V— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
- Škoda Fabia II— 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)105hp
Известни проблеми
Лоши лагерни черупки водят до „изхвърляне“ на шатуна (често #3). Може да пробие блока на двигателя.
Решение / Мярка: Смяна на маслото на всеки ~15 000 км; смяна на лагерите на шатуните + болтовете около 160 000 км (~150–500 €).
Цена на ремонта: €150–€500
Обикновено се появява след: 150,000 км
Известен проблем при това поколение.
Решение / Мярка: Смяна на маховика и съединителя заедно.
Цена на ремонта: €150–€900
Обикновено се появява след: 120,000 км
Carbon clogs EGR → rough running / limp mode.
Решение / Мярка: Deep-clean the EGR.
Цена на ремонта: €80–€250
DMF judder/rattle with age.
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch together.
Цена на ремонта: €600–€1100
City use prevents regen; repeated regens dilute oil with fuel, raising level — worst case oil runaway.
Решение / Мярка: Regular motorway runs; check oil level/smell.
Цена на ремонта: €150–€900
Обикновено се появява след: 120,000 км
Notorious on this generation.
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch together.
Цена на ремонта: €700–€1200
DMF judder with age (Leon/A3 share notorious DMF/clutch failures).
Решение / Мярка: Replace DMF + clutch.
Цена на ремонта: €600–€1100
Needs VW 505.01 oil; wrong oil wears injector cam/tappets.
Решение / Мярка: Strictly 505.01 oil; proactive cam follower.
Цена на ремонта: €200–€800
Обикновено се появява след: 200,000 км
Belt + water pump every 4 yr / 60k miles.
Решение / Мярка: Replace belt kit on schedule.
Цена на ремонта: €300–€600
Обикновено се появява след: 96,000 км
Needs VW 505.01 oil; wrong oil wears the injector cam/tappets.
Решение / Мярка: Strictly 505.01 oil; proactive cam follower.
Цена на ремонта: €200–€800
Обикновено се появява след: 200,000 км
Belt + water pump must be changed every 4 yr / 60k miles.
Решение / Мярка: Replace belt kit + water pump on schedule.
Цена на ремонта: €300–€600
Обикновено се появява след: 96,000 км
1.9 PD cam/follower wear on wrong oil; DMF wears.
Решение / Мярка: Correct 505.01/507.00 oil; inspect cam; replace DMF.
Цена на ремонта: €300–€1000
Обикновено се появява след: 150,000 км
DPF clogs on short trips; EGR soot; injector/coolant-pump items.
Решение / Мярка: Motorway regens; clean EGR; injector test.
Цена на ремонта: €250–€1000
Обикновено се появява след: 140,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 150,000 км: Рискът от лагерите на шатуните нараства — препоръчва се превантивна смяна.
След 250,000 км: Achievable with belt/oil discipline.
След 180,000 км: PD oil / CR DPF window.
Списък за проверка преди покупка
- ☐Историята на маслото е решаваща
- ☐Предпочитайте BKC пред BXE
- ☐Питайте дали лагерите/болтовете на шатуните са сменяни
- ☐Състояние на двумасовия маховик/съединителя
- ☐Walk away on unknown oil history — this is the 'risky to buy blind' engine
- ☐Oil history is everything — frequent changes lower the risk
- ☐Ask if rod bearings/bolts were renewed
- ☐Walk away on unknown oil history
- ☐Oil history is everything
- ☐Prefer BKC over BXE
- ☐Ask if rod bearings/bolts renewed
- ☐DMF/clutch condition
- ☐Oil history 505.01
- ☐Strict cambelt history
- ☐The durable diesel (only 2008–2009)
- ☐Strict cambelt + water pump history
- ☐The durable diesel vs the 1.6 CR
- ☐1.9 PD: correct oil + DMF check
- ☐1.6 CR: DPF + injector history
- ☐Both economical, high-mileage capable
Често задавани въпроси
Надежден ли е Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)?
Зависи от историята — Способен и икономичен, но BXE/BLS имат документирана слабост на лагерите на шатуните (изрично отбелязано за Leon: „избягвайте BXE, ако е възможно, особено с висок пробег“). Безопасен с чести смени на маслото и превантивна смяна на лагерите; рисков без тях. Плюс отказите на двумасовия маховик/съединителя на поколението.
Какви са честите проблеми и мнения за Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009)?
Най-често докладваните проблеми: Отказ на лагерите на шатуна (#3 бутало), Отказ на двумасовия маховик / съединителя, EGR clogging, Dual-mass flywheel wear, DPF clogging / oil dilution, DMF / clutch failure, DMF wear, PD injector / cam wear (oil), Cambelt + water pump, PD injector / cam wear (oil-dependent), Cambelt + water pump (strict), PD cam wear / DMF (1.9), DPF / EGR / injector (1.6 CR / BLS).
Струва ли си да купите Seat Leon II 1.9 TDI 105hp BXE / BLS (DPF era, 2006–2009) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.