2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)

2008–2013 · дизел · 1968cc · 140hp

Кодове на двигателя: CBAA, CBAB, CBDB, CFFB, CFGB, CFHC, CJAA, CLCB

Зависи от историята

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Skoda Octavia II 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA). Проверете това, преди да купите на старо.

Common-rail 2.0 TDI (фейслифт) — отличен след като преминете едно предупреждение: ранните версии имат шестограмно задвижване на маслената помпа / балансовия вал, което може да се износи и да унищожи двигателя. CBAB, произведени ПРЕДИ 19.10.2009, използват проблемния 77 mm шестограм; СЛЕД това (и CFHC) VW монтират 100 mm вал и проблемът е решен. Кола след корекцията е един от най-добрите употребявани дизели; непроверена кола преди корекцията е риск.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (CBAA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Шестограм на маслена помпа / балансов вал (ранни версии)критичен

Вибрацията на балансовия вал изтрива 77 mm шестограмното задвижване към маслената помпа → спад на налягане на маслото → двигателят е унищожен (обикновено 95 000–160 000 км). Засяга CBAB преди 19.10.2009.

Решение / Мярка: Проверете датата на производство / дали е монтиран ревизираният 100 mm вал на маслената помпа (~€200). Метално дрънчене на празен ход или лампа за налягане на маслото = спрете веднага.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

Запушване на DPFповтарящ се

Запушва се при кратки пътувания; неуспешните регенерации изискват почистване. Някои съобщават за загуба на охладителна течност по време на регенерация.

Решение / Мярка: Редовни горещи магистрални участъци; почистете / сменете, ако е запушен.

Цена на ремонта: €200–€1200

Обикновено се появява след: 130,000 км

Въглерод по EGRповтарящ се

EGR се запушва → неравномерна работа / авариен режим.

Решение / Мярка: Дълбоко почистване на EGR.

Цена на ремонта: €150–€400

Cooling fan controllerнезначителен

Faulty fan controller can leave the fan running, draining the battery / burning out the fan.

Решение / Мярка: Replace controller if fan won't switch off.

Цена на ремонта: €80–€300

Oil pump / balance shaft hex drive (early builds)критичен

Balance-shaft vibration rounds off the 77mm hex drive to the oil pump → oil pressure collapse → engine destroyed (typ. 95,000–160,000 km). Affected CBAB before 19.10.2009.

Решение / Мярка: Verify build date / that the revised 100mm oil-pump shaft was fitted (~€200). Metallic idle rattle or any oil-pressure light = stop immediately.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

Oil pump / balance shaft hex (early builds)критичен

77mm hex drive rounds off → oil pressure collapse → engine destroyed (95,000–160,000 km). Affected CBAB before 19.10.2009.

Решение / Мярка: Verify build date / revised 100mm shaft fitted (~€200). Idle rattle or oil light = stop.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

DPF / EGR cloggingповтарящ се

DPF blocks on short trips; EGR clogs.

Решение / Мярка: Motorway runs; clean/replace.

Цена на ремонта: €200–€1200

Обикновено се появява след: 130,000 км

Oil pump hex (early builds)критичен

CBAB before 19.10.2009 has the 77mm oil-pump hex failure (fixed 100mm after).

Решение / Мярка: Verify build date / revised shaft; idle rattle = stop.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

Гранични години

2009: Преди — CBAB преди 19.10.2009: 77 mm шестограм на маслената помпа — склонен към повреда. След — След 19.10.2009 / CFHC: 100 mm вал на маслената помпа — проблемът е решен.

Прагове по пробег

След 95,000 км: Прозорец на повреда на шестограма на маслената помпа при версии преди корекцията.

След 130,000 км: DPF/EGR attention typically due.

Списък за проверка преди покупка

☐КРИТИЧНО: установете датата на производство — преди / след 19.10.2009 корекцията на маслената помпа
☐Предпочетете CFHC или всяка версия след октомври 2009
☐Потвърдете ревизиран вал на маслената помпа при ранни коли
☐На празен ход: проверете за метално дрънчене (задвижване на маслена помпа)
☐Проверете историята на DPF/EGR; предпочетете кола, карана по магистрала
☐DSG6 (DQ250 мокър): потвърдете смени на масло
☐Prefer CFHC or any post-Oct-2009 build
☐Confirm revised oil-pump shaft on early cars
☐Idle: metallic rattle check (oil-pump drive)
☐Check DPF/EGR history; prefer motorway-used car
☐CRITICAL: build date before/after 19.10.2009
☐Prefer CFFB or post-Oct-2009
☐Idle metallic rattle check
☐DPF/EGR history
☐Much better than the PD BKP
☐Build date before/after 19.10.2009
☐DPF/EGR + AdBlue history
☐The sensible Tiguan engine

Често задавани въпроси

Надежден ли е Skoda Octavia II 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)?

Зависи от историята — Common-rail 2.0 TDI (фейслифт) — отличен след като преминете едно предупреждение: ранните версии имат шестограмно задвижване на маслената помпа / балансовия вал, което може да се износи и да унищожи двигателя. CBAB, произведени ПРЕДИ 19.10.2009, използват проблемния 77 mm шестограм; СЛЕД това (и CFHC) VW монтират 100 mm вал и проблемът е решен. Кола след корекцията е един от най-добрите употребявани дизели; непроверена кола преди корекцията е риск.

Какви са честите проблеми и мнения за Skoda Octavia II 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)?

Най-често докладваните проблеми: Шестограм на маслена помпа / балансов вал (ранни версии), Запушване на DPF, Въглерод по EGR, Cooling fan controller, Oil pump / balance shaft hex drive (early builds), Oil pump / balance shaft hex (early builds), DPF / EGR clogging, Oil pump hex (early builds).

Струва ли си да купите Skoda Octavia II 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA) на старо?

Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.