2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)
2008–2013 · дизел · 1968cc · 140hp
Кодове на двигателя: CBAA, CBAB, CBDB, CFFB, CFGB, CFHC, CJAA, CLCB
Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA). Проверете това, преди да купите на старо.
Стандартният дизел за Golf VI и отличен двигател, след като се отчете едно критично уточнение: ранните common-rail екземпляри имат шестостенно задвижване между маслената помпа и балансовия вал, което може да се износи и закръгли, унищожавайки двигателя. Точната граница е известна — CBAB, произведени ПРЕДИ 19.10.2009, използват склонния към повреда 77mm шестостен; СЛЕД тази дата (и при CFFB/CJAA) VW монтира 100mm вал и проблемът е решен. Кола след корекцията е един от най-добрите употребявани дизели; непроверен екземпляр отпреди корекцията е хазарт.
Същият двигател, други коли
Това е същият физически двигател (CBAA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:
- Škoda Octavia II— 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)140hp
- Seat Leon II— 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)140hp
- Audi A3— 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)140hp
- Volkswagen Passat B6— 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)140hp
- Volkswagen Tiguan— 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)140hp
Известни проблеми
Торсионните вибрации от балансовия вал закръглят 6mm (77mm дълго) шестостенно задвижване на маслената помпа. Маслното налягане пада рязко; двигателят обикновено се унищожава. Обикновено се поврежда при 95,000–160,000 km. Засегнати са CBAB, произведени преди 19.10.2009.
Решение / Мярка: Проверете датата на производство / дали е монтиран обновеният 100mm вал на маслената помпа (или модифициран балансов вал) (~€200–215). Метално тракане на празен ход или всяка лампа за маслено налягане = спрете незабавно.
Цена на ремонта: €200–€3500
Обикновено се появява след: 95,000 км
DPF се запушва при кратки пътувания; неуспешните регенерации изискват регенерация при дилър / почистване.
Решение / Мярка: Редовни пътувания по магистрала до загряване; почистете/сменете при запушване.
Цена на ремонта: €200–€1200
Обикновено се появява след: 130,000 км
EGR се запушва от сажди → неравномерна работа / авариен режим.
Решение / Мярка: Основно почистване на EGR.
Цена на ремонта: €150–€400
Дефектен управляващ модул може да остави вентилатора включен, изтощавайки акумулатора / изгаряйки вентилатора.
Решение / Мярка: Сменете модула, ако вентилаторът не се изключва.
Цена на ремонта: €80–€300
Balance-shaft vibration rounds off the 77mm hex drive to the oil pump → oil pressure collapse → engine destroyed (typ. 95,000–160,000 km). Affected CBAB before 19.10.2009.
Решение / Мярка: Verify build date / that the revised 100mm oil-pump shaft was fitted (~€200). Metallic idle rattle or any oil-pressure light = stop immediately.
Цена на ремонта: €200–€3500
Обикновено се появява след: 95,000 км
77mm hex drive rounds off → oil pressure collapse → engine destroyed (95,000–160,000 km). Affected CBAB before 19.10.2009.
Решение / Мярка: Verify build date / revised 100mm shaft fitted (~€200). Idle rattle or oil light = stop.
Цена на ремонта: €200–€3500
Обикновено се появява след: 95,000 км
DPF blocks on short trips; EGR clogs.
Решение / Мярка: Motorway runs; clean/replace.
Цена на ремонта: €200–€1200
Обикновено се появява след: 130,000 км
CBAB before 19.10.2009 has the 77mm oil-pump hex failure (fixed 100mm after).
Решение / Мярка: Verify build date / revised shaft; idle rattle = stop.
Цена на ремонта: €200–€3500
Обикновено се появява след: 95,000 км
Гранични години
Прагове по пробег
След 95,000 км: Прозорец на повреда на шестостена на маслената помпа при екземпляри отпреди корекцията.
След 130,000 км: Обикновено е нужно внимание към DPF/EGR тук.
Списък за проверка преди покупка
- ☐КРИТИЧНО: установете датата на производство — преди/след корекцията на маслената помпа от 19.10.2009
- ☐Предпочетете CFFB/CJAA или всеки екземпляр след октомври 2009
- ☐Потвърдете дали обновеният вал на маслената помпа е монтиран допълнително при ранните коли
- ☐На празен ход: слушайте за метално тракане (задвижване на маслената помпа)
- ☐Проверете историята на DPF/EGR; предпочетете кола, използвана предимно за магистрала
- ☐DSG6 (DQ250, мокра): потвърдете смяната на маслото
- ☐Prefer CFHC or any post-Oct-2009 build
- ☐Confirm revised oil-pump shaft on early cars
- ☐Idle: metallic rattle check (oil-pump drive)
- ☐Check DPF/EGR history; prefer motorway-used car
- ☐CRITICAL: build date before/after 19.10.2009
- ☐Prefer CFFB or post-Oct-2009
- ☐Idle metallic rattle check
- ☐DPF/EGR history
- ☐Much better than the PD BKP
- ☐Build date before/after 19.10.2009
- ☐DPF/EGR + AdBlue history
- ☐The sensible Tiguan engine
Често задавани въпроси
Надежден ли е Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)?
Зависи от историята — Стандартният дизел за Golf VI и отличен двигател, след като се отчете едно критично уточнение: ранните common-rail екземпляри имат шестостенно задвижване между маслената помпа и балансовия вал, което може да се износи и закръгли, унищожавайки двигателя. Точната граница е известна — CBAB, произведени ПРЕДИ 19.10.2009, използват склонния към повреда 77mm шестостен; СЛЕД тази дата (и при CFFB/CJAA) VW монтира 100mm вал и проблемът е решен. Кола след корекцията е един от най-добрите употребявани дизели; непроверен екземпляр отпреди корекцията е хазарт.
Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)?
Най-често докладваните проблеми: Повреда на шестостенното задвижване на маслена помпа / балансов вал (ранни екземпляри), Запушване на DPF, Карбон в EGR, Управляващ модул на вентилатора на охлаждането, Oil pump / balance shaft hex drive (early builds), Oil pump / balance shaft hex (early builds), DPF / EGR clogging, Oil pump hex (early builds).
Струва ли си да купите Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA) на старо?
Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.