2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)

2008–2010 · дизел · 1968cc · 140hp

Кодове на двигателя: CBAA, CBAB, CBDB, CFFB, CFGB, CFHC, CJAA, CLCB

Зависи от историята

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA). Проверете това, преди да купите на старо.

Заместващият common-rail двигател от 2008 г. нататък — много по-добър от PD BKP, който замества, и разумният избор на дизел за B6. Остава едно предупреждение: ранните common-rail серии споделят риска от шестограмния вал на маслена помпа/балансьорен вал — CBAB преди 19.10.2009 г. използва 77-мм шестограм; след тази дата 100-мм вал решава проблема. След корекцията — надежден; непроверен преди корекцията — хазарт.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (CBAA), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Шестограм на маслена помпа / балансьорен вал (ранни серии)критичен

77-мм шестограмът се заглажда → срив на маслено налягане (95 000–160 000 км). CBAB преди 19.10.2009 г.

Решение / Мярка: Проверете датата на производство / обновения 100-мм вал (~200 евро). Тракане на празен ход или лампа за масло = спрете.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

Задръстване на DPF / EGRповтарящ се

DPF се задръства при кратки пътувания; EGR се задръства.

Решение / Мярка: Пътувания по магистрала; почистване/подмяна.

Цена на ремонта: €200–€1200

Обикновено се появява след: 130,000 км

EGR carbonповтарящ се

EGR clogs with soot → rough running / limp mode.

Решение / Мярка: Deep-clean EGR.

Цена на ремонта: €150–€400

Cooling fan controllerнезначителен

Faulty fan controller can leave the fan running, draining the battery / burning out the fan.

Решение / Мярка: Replace controller if fan won't switch off.

Цена на ремонта: €80–€300

Oil pump / balance shaft hex drive (early builds)критичен

Balance-shaft vibration rounds off the 77mm hex drive to the oil pump → oil pressure collapse → engine destroyed (typ. 95,000–160,000 km). Affected CBAB before 19.10.2009.

Решение / Мярка: Verify build date / that the revised 100mm oil-pump shaft was fitted (~€200). Metallic idle rattle or any oil-pressure light = stop immediately.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

Oil pump / balance shaft hex (early builds)критичен

77mm hex drive rounds off → oil pressure collapse → engine destroyed (95,000–160,000 km). Affected CBAB before 19.10.2009.

Решение / Мярка: Verify build date / revised 100mm shaft fitted (~€200). Idle rattle or oil light = stop.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

DPF / EGR cloggingповтарящ се

DPF blocks on short trips; EGR clogs.

Решение / Мярка: Motorway runs; clean/replace.

Цена на ремонта: €200–€1200

Обикновено се появява след: 130,000 км

Oil pump hex (early builds)критичен

CBAB before 19.10.2009 has the 77mm oil-pump hex failure (fixed 100mm after).

Решение / Мярка: Verify build date / revised shaft; idle rattle = stop.

Цена на ремонта: €200–€3500

Обикновено се появява след: 95,000 км

Гранични години

2009: Преди — CBAB преди 19.10.2009 г.: 77-мм шестограм — склонен към повреда. След — След тази дата: 100-мм вал — решен проблем.

Прагове по пробег

След 95,000 км: Период на риск от повреда на шестограма на маслената помпа при серии преди корекцията.

След 130,000 км: DPF/EGR attention typically due.

Списък за проверка преди покупка

☐Много по-добър от PD BKP
☐Дата на производство преди/след 19.10.2009 г.
☐Проверка за металическо тракане на празен ход
☐История на DPF/EGR
☐Check DPF/EGR history; prefer a motorway-used car
☐DSG6 (DQ250 wet): confirm fluid changes
☐Prefer CFHC or any post-Oct-2009 build
☐Confirm revised oil-pump shaft on early cars
☐Idle: metallic rattle check (oil-pump drive)
☐Check DPF/EGR history; prefer motorway-used car
☐CRITICAL: build date before/after 19.10.2009
☐Prefer CFFB or post-Oct-2009
☐Idle metallic rattle check
☐DPF/EGR history
☐Much better than the PD BKP
☐Build date before/after 19.10.2009
☐DPF/EGR + AdBlue history
☐The sensible Tiguan engine

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)?

Зависи от историята — Заместващият common-rail двигател от 2008 г. нататък — много по-добър от PD BKP, който замества, и разумният избор на дизел за B6. Остава едно предупреждение: ранните common-rail серии споделят риска от шестограмния вал на маслена помпа/балансьорен вал — CBAB преди 19.10.2009 г. използва 77-мм шестограм; след тази дата 100-мм вал решава проблема. След корекцията — надежден; непроверен преди корекцията — хазарт.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA)?

Най-често докладваните проблеми: Шестограм на маслена помпа / балансьорен вал (ранни серии), Задръстване на DPF / EGR, EGR carbon, Cooling fan controller, Oil pump / balance shaft hex drive (early builds), Oil pump / balance shaft hex (early builds), DPF / EGR clogging, Oil pump hex (early builds).

Струва ли си да купите Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 140hp (CBAB / CBDB → CFFB / CJAA) на старо?

Самият двигател е добър; състоянието е всичко. Неясна или непълна история = откажете се.