1.2 PureTech (EB2)

2021–2024 · бензин · 1199cc · 130hp

Кодове на двигателя: 5G06, EB2ADT, EB2ADTS, EB2DT, EB2DTS, EP6FADTXD, HN05

Проблемен

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Peugeot 308 III 1.2 PureTech (EB2). Проверете това, преди да купите на старо.

1.2 PureTech турбо (EB2 — използван и в 208/2008/Corsa/Grandland) носи лошата репутация на семейството двигатели заради мокрия ангренажен ремък (ремък в маслена баня): при версиите с ремък той се разгражда с времето и може да изхвърли частици, които запушват маслоприемника и унищожават двигателя. Добрата новина е, че тази по-късна 308 III, произведена след 2021 г., се пада точно в периода, когато Stellantis преработва конструкцията към верига и затяга режима на смяна на ремъка/маслото, така че по-новите автомобили са по-малко рисков избор от ранните PureTech — но задължително трябва да се провери конкретната настройка на ангренажа и сервизната история на автомобила. При правилния (чест) режим на смяна на маслото и ремък, сменян по по-стриктния график, двигателят е жив и рафиниран; отнасяйте се сериозно към маслото и потвърдете дали двигателят е с ремък или с верига.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (5G06), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Мокър ангренажен ремък (EB2) — проверете конфигурациятакритичен

При версиите с ремък в маслена баня: частиците могат да запушат маслоприемника → унищожаване на двигателя. По-новите автомобили са преработени към верига — потвърдете кой вариант е монтиран.

Решение / Мярка: Потвърдете дали е с ремък или верига; чести смени на маслото; смяна на ремъка по по-стриктен график.

Цена на ремонта: €500–€4000

Обикновено се появява след: 60,000 км

Разреждане на маслото / обтегачповтарящ се

Разреждането на маслото и износването на обтегача увеличават риска, свързан с ремъка.

Решение / Мярка: Чести смени на маслото; следете нивото.

Цена на ремонта: €200–€1500

Обикновено се появява след: 70,000 км

Wet timing belt / oil-pump debris (1.2)критичен

1.2 PureTech wet belt degrades in oil; debris can block the oil pump → oil-starvation damage if neglected.

Решение / Мярка: Change wet belt on shortened interval; correct oil only; check oil/pump condition.

Цена на ремонта: €400–€3000

Обикновено се появява след: 80,000 км

Oil consumptionповтарящ се

Some PureTech units use noticeable oil.

Решение / Мярка: Monitor oil level; investigate top-ups.

Цена на ремонта: €100–€1500

Обикновено се появява след: 90,000 км

Wet timing belt (EB2) — verify setupкритичен

Belt-in-oil cars: debris can block oil pickup → engine destruction. Late cars revised toward chain — confirm which.

Решение / Мярка: Confirm belt-vs-chain; frequent oil; belt on tighter schedule.

Цена на ремонта: €500–€4000

Обикновено се появява след: 60,000 км

Гранични години

2022: Преди — . След — .

Прагове по пробег

След 100,000 км: Режимът на смяна на маслото и състоянието на ремъка са от критично значение.

Списък за проверка преди покупка

☐Потвърдете дали автомобилът е с ремък или верига
☐Същият EB2 двигател като при 208 / Grandland / Corsa
☐Честата смяна на маслото и историята на ремъка са от съществено значение
☐Confirm belt-vs-chain on the specific car
☐Same EB2 as 308 / Grandland / Corsa
☐Prefer diesel/electric if unsure
☐1.2: wet timing-belt history (strict interval) — critical
☐Oil level / consumption check
☐1.6 (chain) is lower-worry on belt risk
☐Confirm belt-vs-chain on the car
☐Same EB2 as 308 / Corsa F / C4
☐Frequent oil + belt history essential
☐Wet-belt: documented early belt change essential
☐Same EB2 as 3008 / 508 / C5 Aircross
☐Prefer the diesel or chain-era car
☐Same EB2 as Corsa F / 208 / C4
☐Prefer diesel or chain-era car
☐Same EB2 as 208 / Grandland / Corsa

Често задавани въпроси

Надежден ли е Peugeot 308 III 1.2 PureTech (EB2)?

Проблемен — 1.2 PureTech турбо (EB2 — използван и в 208/2008/Corsa/Grandland) носи лошата репутация на семейството двигатели заради мокрия ангренажен ремък (ремък в маслена баня): при версиите с ремък той се разгражда с времето и може да изхвърли частици, които запушват маслоприемника и унищожават двигателя. Добрата новина е, че тази по-късна 308 III, произведена след 2021 г., се пада точно в периода, когато Stellantis преработва конструкцията към верига и затяга режима на смяна на ремъка/маслото, така че по-новите автомобили са по-малко рисков избор от ранните PureTech — но задължително трябва да се провери конкретната настройка на ангренажа и сервизната история на автомобила. При правилния (чест) режим на смяна на маслото и ремък, сменян по по-стриктния график, двигателят е жив и рафиниран; отнасяйте се сериозно към маслото и потвърдете дали двигателят е с ремък или с верига.

Какви са честите проблеми и мнения за Peugeot 308 III 1.2 PureTech (EB2)?

Най-често докладваните проблеми: Мокър ангренажен ремък (EB2) — проверете конфигурацията, Разреждане на маслото / обтегач, Wet timing belt / oil-pump debris (1.2), Oil consumption, Wet timing belt (EB2) — verify setup.

Струва ли си да купите Peugeot 308 III 1.2 PureTech (EB2) на старо?

Известни конструктивни проблеми и повтарящи се повреди, които никога не са напълно решени. Купувайте само с отворени очи.