1.6 MPI 102hp (BSE / BGU)

2005–2012 · бензин · 1595cc · 102hp

Кодове на двигателя: BSE, BGU

Надежден

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Seat Leon II 1.6 MPI 102hp (BSE / BGU). Проверете това, преди да купите на старо.

Един от най-неубиваемите двигатели, произвеждани някога от VAG — простият 8-клапанов бензинов агрегат с индиректно впръскване EA113 (чугунов блок, кован колянов вал) рутинно преминава 300 000–400 000 км само с ремъци и масло. Тъй като е с индиректно впръскване, няма проблеми с нагар от директно впръскване и няма верига на разпределението, която да се удължи. „Надежден“ тук е истина, но не е безпроблемен: бобините за запалване отказват с възрастта, изпускателният колектор може да се напука (причинявайки тракане/издухване), а след ~200 000 км износените бутални пръстени могат да повишат разхода на масло. Слаб откъм мощност, но е сигурният бюджетен бензинов избор — бензиновите Leon имат далеч по-малко дефекти от дизелите.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (BSE), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Ремък на разпределителния вал — двигател с взаимно засичанеповтарящ се

Задвижване с ремък и клапани в конфликтна зона; ако ремъкът се скъса, клапаните се унищожават. Сменяйте по график.

Решение / Мярка: Ремък + обтяжна ролка + водна помпа на всеки ~120 000 км / 5 год. от компетентен специалист.

Цена на ремонта: €250–€450

Обикновено се появява след: 120,000 км

Бобина на запалването / прекъсвания на запалванетонезначителен

Отделните бобини на запалването отказват с възрастта (познат недостатък от тази ера на VAG), причинявайки прекъсване на запалването в един цилиндър и грубо работене на двигателя.

Решение / Мярка: Смяна на повредената бобина (евтино, може да се направи самостоятелно); дръжте резервна.

Цена на ремонта: €20–€80

Напукан изпускателен колекторнезначителен

Изпускателният колектор може да се напука с възрастта и топлинните цикли, причинявайки метално тракане/тиктакане (по-силно при студен старт) и теч на изгорели газове.

Решение / Мярка: Смяна на колектора при напукване; не е спешно, но се влошава с времето.

Цена на ремонта: €150–€450

Обикновено се появява след: 150,000 км

Разход на масло при висок пробегнезначителен

След ~200 000 км износването на буталните пръстени може да повиши разхода на масло.

Решение / Мярка: Доливайте и следете нивото; не си струва основен ремонт на бюджетна кола.

Цена на ремонта: €0–€100

Обикновено се появява след: 200,000 км

Прагове по пробег

След 150,000 км: Напукване на изпускателния колектор и отказ на бобини стават по-вероятни — слушайте за тракане/прекъсване.

След 250,000 км: Рутинно достижимо с грижа за ремъка и маслото; разходът на масло може да нарасне от износени пръстени.

Кодове за грешка за сканиране

P0300Произволно/многократно прекъсване на запалването — обикновено отказваща бобина или износени свещи.незначителен

Списък за проверка преди покупка

☐Документирана история на ремъка на разпределителния вал (ремък + обтяжна ролка + водна помпа)
☐Студен старт: слушайте за метално тракане от изпускателния колектор и изключете прекъсване на запалването
☐Проверете нивото на маслото при висок пробег
☐Приемете скромните динамични показатели — това е сигурният бюджетен избор

Често задавани въпроси

Надежден ли е Seat Leon II 1.6 MPI 102hp (BSE / BGU)?

Надежден — Един от най-неубиваемите двигатели, произвеждани някога от VAG — простият 8-клапанов бензинов агрегат с индиректно впръскване EA113 (чугунов блок, кован колянов вал) рутинно преминава 300 000–400 000 км само с ремъци и масло. Тъй като е с индиректно впръскване, няма проблеми с нагар от директно впръскване и няма верига на разпределението, която да се удължи. „Надежден“ тук е истина, но не е безпроблемен: бобините за запалване отказват с възрастта, изпускателният колектор може да се напука (причинявайки тракане/издухване), а след ~200 000 км износените бутални пръстени могат да повишат разхода на масло. Слаб откъм мощност, но е сигурният бюджетен бензинов избор — бензиновите Leon имат далеч по-малко дефекти от дизелите.

Какви са честите проблеми и мнения за Seat Leon II 1.6 MPI 102hp (BSE / BGU)?

Най-често докладваните проблеми: Ремък на разпределителния вал — двигател с взаимно засичане, Бобина на запалването / прекъсвания на запалването, Напукан изпускателен колектор, Разход на масло при висок пробег.

Струва ли си да купите Seat Leon II 1.6 MPI 102hp (BSE / BGU) на старо?

Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.