1.6 MPI 102hp (BSE / BSF)

2005–2010 · бензин · 1595cc · 102hp

Кодове на двигателя: BSE, BSF

Надежден

Оценка за надеждността, чести проблеми и мнения на собственици за Volkswagen Passat B6 1.6 MPI 102hp (BSE / BSF). Проверете това, преди да купите на старо.

Неубиваемият 8-клапанов бензинов инжекционен EA113 — чугунен блок, кован колянов вал, без ангренажна верига и без карбонови отлагания от директно впръскване, издържа 300 000–400 000 км на ремъци и масло. Механично е сред най-надеждните бензинови двигатели, каквито съществуват; проблемните точки са само дребни (бобини, склонен към пукване изпускателен колектор и разход на масло след ~200 000 км). Истинският проблем е колата, не двигателят: 102 к.с. са сериозно недостатъчни за нещо толкова тежко като Passat, така че двигателят е разумен избор само за спокойно, нискокилометражно ползване.

Същият двигател, други коли

Това е същият физически двигател (BSE), продаван под различни имена в различни марки. Надеждността е като цяло обща — проверете и тези:

Известни проблеми

Сериозен недостиг на мощност (тежка кола)повтарящ се

102 к.с. трудно се справят в големия Passat, особено натоварен. Въпрос на използваемост, не на надеждност.

Решение / Мярка: За тази каросерия изберете TDI или 1.8 TSI.

Ангренажен ремък — двигател със засичащи се клапаниповтарящ се

Задвижване с ремък и застъпване на клапаните и буталата; скъсан ремък унищожава клапаните. Сменяйте по график.

Решение / Мярка: Ремък + обтяжна ролка + водна помпа на всеки ~120 000 км / 5 години.

Цена на ремонта: €250–€450

Обикновено се появява след: 120,000 км

Повреди на бобинитенезначителен

Бобините отказват с възрастта (познат проблем от тази ера на VAG), причинявайки пропуск в запалването на един цилиндър и неравномерна работа.

Решение / Мярка: Подменете повредената бобина (евтино, може да се направи и сам).

Цена на ремонта: €20–€80

Пукнат изпускателен колекторнезначителен

Изпускателният колектор може да се напука с възрастта, което дава металическо тракане/тик (по-силно на студено) и теч в изпускателната система.

Решение / Мярка: Подменете, ако е пукнат; не е спешно.

Цена на ремонта: €150–€450

Обикновено се появява след: 150,000 км

Прагове по пробег

След 150,000 км: Проблемите с бобините и пукването на колектора стават по-вероятни.

След 250,000 км: Рутинно постижимо при грижа за ремъка и маслото; разходът на масло може да нарасне заради износване на бутални пръстени.

Кодове за грешка за сканиране

P0300Произволен/множествен пропуск в запалването — обикновено повредена бобина или износени свещи.незначителен

Списък за проверка преди покупка

☐Тест драйв — потвърдете, че динамиката е приемлива за тази тежка кола
☐Документирана история на ангренажния ремък (ремък + обтяжна ролка + водна помпа)
☐Студен старт: следете за тракане от изпускателния колектор и изключете пропуск в запалването
☐Проверете нивото на маслото при колите с висок пробег

Често задавани въпроси

Надежден ли е Volkswagen Passat B6 1.6 MPI 102hp (BSE / BSF)?

Надежден — Неубиваемият 8-клапанов бензинов инжекционен EA113 — чугунен блок, кован колянов вал, без ангренажна верига и без карбонови отлагания от директно впръскване, издържа 300 000–400 000 км на ремъци и масло. Механично е сред най-надеждните бензинови двигатели, каквито съществуват; проблемните точки са само дребни (бобини, склонен към пукване изпускателен колектор и разход на масло след ~200 000 км). Истинският проблем е колата, не двигателят: 102 к.с. са сериозно недостатъчни за нещо толкова тежко като Passat, така че двигателят е разумен избор само за спокойно, нискокилометражно ползване.

Какви са честите проблеми и мнения за Volkswagen Passat B6 1.6 MPI 102hp (BSE / BSF)?

Най-често докладваните проблеми: Сериозен недостиг на мощност (тежка кола), Ангренажен ремък — двигател със засичащи се клапани, Повреди на бобините, Пукнат изпускателен колектор.

Струва ли си да купите Volkswagen Passat B6 1.6 MPI 102hp (BSE / BSF) на старо?

Само дребни проблеми, лесен за поддръжка, без конструктивни дефекти. Сигурна покупка на старо.